VW je zgodbo družinskega 7-sedežnika spisal na novo

Najnovejši Volkswagnov model je na slovenskih cestah verjetno tudi najbolj vsestranski avtomobil v ponudbi te znamke. Za začetek to trditev podpira že z zasnovo športnega terenca, mešanico lastnosti terencev in limuzin. Potem je tu prostorski vidik, kjer izstopa z možnostjo prevoza sedmih oseb in njihove prtljage. Za piko na i je nadpovprečno raznovrstna tudi ponudba pogonske tehnike in še kaj bi se našlo.

A začnimo na začetku, pri njegovem imenu in razlogu, da ga nosi. Pred tayronom je imel VW v ponudbi podoben koncept avtomobila, ki je bil podaljšana različica tiguana z dodanim imenom allspace. Čeprav je avtomobil ponujal podobne stvari, nikoli ni zares uspel tekmovati s koncernskim bratom kodiaqom. Na Škodinega sedemsedežnega SUV-a so kupci gledali kot na samostojen model in vrh ponudbe češke znamke, allspace pa je bil kvečjemu le podaljšani tiguan. Ime tayron torej služi kot jasna ločnica med njim in novim tiguanom, ki mu je v marsičem vseeno zelo podoben. Tako kot novi tiguan je nastal na enaki platformi MQB evo, a je od njega kar za 25 centimetrov daljši ter obenem za 13 centimetrov krajši od velikega touarega. Sprednji in zadnji del spominjata na tiguana, medtem ko je bočna linija nekoliko bolj oglata in avtomobilu daje malce robustnejši videz.

Ob dolžini 4,79 metra je njegova medosna razdalja za 10 centimetrov daljša kot tiguanova. To mu daje zelo prostorno drugo vrsto in možnost dodatnih sedežev v zadku. Pri petsedežni različici prtljažnik v osnovni postavitvi meri 885 litrov (705 litrov pri priključnem hibridu), pri sedemsedežni pa 850 litrov oziroma 345 litrov za tretjo vrsto. Prekucnjena naslonjala vseh, razen sprednjih dveh sedežev, ustvarijo ogromen prostor v velikosti 1.905 oziroma 2.090 litrov. Tu velja poudariti, da je priključni hibrid na voljo le s petimi sedeži.

Iz tiguana poznana armaturna plošča je opremljena s 26-centimetrskim zaslonom instrumentne plošče ter z osrednjim zaslonom na dotik, ki v osnovi meri 32,7 centimetra. Večji, kar 38,1-centimetrski zaslon je na voljo za doplačilo. Tako kot v passatu in tiguanu novih generacij se je tudi tu prestavna ročica preselila na desno stran volanskega obroča, kar ni nobena težava, saj so čisto vsi tayroni opremljeni s samodejnim menjalnikom. 

Na področju pogonske tehnike je Volkswagen v tayronu ponudil praktično vse, kar trenutno ve in zna. Začne se z 1,5-litrskim blagim hibridom, ki zmore 110 kW (150 KM). Zahtevnejšim je na voljo dvolitrski bencinski motor z močjo 150 ali 195 kW (204 ali 265 KM) in je vselej povezan s štirikolesnim pogonom. Turbodizelski alternativi sta dve, prva iz dvolitrske prostornine ponuja 110 kW (150 KM), druga pa 140 kW (192 KM), a le v povezavi s štirikolesnim pogonom. Tako kot pri bencinskih je tudi tu serijski 7-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko, stopnjo prenosa manj imata le dva priključnohibridna sklopa. Bencinski del še vedno zagovarja 1,5-litrski motor, električni del pa skupno moč povzdigne na 150 ali 200 kW (204 ali 272 KM). Napajanje elektromotorja poteka iz baterije s kapaciteto 19,7 kWh, ki naj bi bila po ciklu WLTP dovolj za kar 126 popolnoma električnih in neprekinjenih kilometrov vožnje. Polnjenje baterije je hitro in z enosmernim tokom poteka z največjo močjo do 50 kW.

Po vsem naštetem je torej jasno, da je tayron nadpovprečno vsestranski avtomobil in veliko več kot le nadaljevanje zgodbe podaljšanega tiguana, zato je od manjšega brata upravičeno dražji za dva in pol do tri tisočake. Pri nas je treba po ceniku za bencinskega odšteti vsaj 42.344 evrov, turbodizel stane tri tisočake več, najcenejši priključni hibrid pa ima ceno 47.601 evrov.

Podrobneje o Volkswagnovem novem športnem terencu, vključno z vtisi s prve vožnje, pa v novi številki naše tiskane izdaje (AF 308), ki izide jutri.