TEST IN OCENA: Peugeot e-3008 GT 73 kW

Nova generacija peugeota 3008 je velika stvar. Najprej zato, ker gre za enega najuspešnejših modelov te znamke v zadnjih letih, pa tudi zato, ker je kot prvi v celotnem koncernu narejen na popolnoma novi platformi. STLA medium ni ekskluzivno električna, pač pa podpira tudi vgradnjo klasičnih pogonov. Tudi 3008 je tako na voljo v bencinski hibridni izvedbi in popolnoma električni, kakršno smo testirali tokrat.

Peugeotov oblikovalski jezik, ki je prav gotovo med najdrznejšimi v celotni industriji, je seveda močno zaznamoval tudi novo generacijo 3008, ki je korenito spremenjena. Ostre poteze z značilnimi elementi, kot so tridelni svetlobni sklopi (mačji kremplji), so tokrat nadgradili še s kupejevskim zadkom. To pomeni, da se streha precej hitro začne spuščati proti prtljažnim vratom. Videti je zelo privlačno, a kaj to pomeni za praktičnost?

350 avtocestnih kilometrov nam je uspelo narediti z enim polnjenjem.


Nič manj drzno, morda celo še bolj kot navzven, je oblikovana notranjost, ki se zdi kot iztegnjeni sredinec vsem minimalistično prečiščenim kabinam električnih tekmecev. Najprej je tu nova generacija Peugeotovega panoramskega i-cockpita z majhnim volanskim obročem in ukrivljenim lebdečim zaslonom premera 53,3 centimetra nad njim. Tam se dogaja praktično vse, saj zaslon združuje tako voznikovo instrumentno ploščo kot osrednji zaslon na desni polovici. Ta je seveda občutljiv na dotik, a ni edini. Peugeot je namreč že pred časom v novejše modele uvedel še dodatno površino na dotik na sredinski konzoli, ki gosti do deset virtualnih tipk. Te je mogoče programirati in so namenjene ustvarjanju bližnjic do funkcij, ki jih najpogosteje uporabljamo. Če že nima klasičnih gumbov, je to druga najboljša pot.

Bolj kot digitalizacija je zanimivo oblikovanje preostanka kabine, saj se zdi, da so oblikovalce »spustili z verige« in jim dali povsem proste roke. Tako ostre oblike kot izbrani materiali so kar malce nepričakovani. Vsekakor zelo zanimiva notranjost zastavlja tudi kakšno tehtno vprašanje, predvsem glede svetlega blaga na armaturi in drugih delih. Na naslonu za roke so se že precej poznale sledi potnih rok v poletni vročini, ki ji težko uidemo kljub učinkovitemu delovanju klimatske naprave.

Spredaj se sedi zelo dobro, sedeža s precej izrazitimi bočnimi oporami sta prava kombinacija udobja in športnosti ter sta izdatno nastavljiva, da voznik lahko najde ugodno kombinacijo s položajem (pre)majhnega volanskega obroča. S tem se 185 centimetrov visok avtor članka spet ni najbolje razumel, saj je ali prenizko ali pa preveč zakriva pogled na merilnike. Manjšim voznikom menda bolj ugaja … Tudi zadnja klop je zares udobna za manjše osebe, pa ne zaradi višine stropa, pač pa zaradi kratkega sedalnega dela in le povprečnega prostora za noge. Slednje preseneča, saj imajo električni avtomobili po navadi tam več prostora. Morda 3008 tu plačuje ceno platforme, ki je namenjena različnim pogonom?

Pravi dolgoprogaš je model z večjo baterijo kapacitete 98 kWh, za katerega zahtevajo 3.500 evrov več.


Del nove platforme STLA medium je tudi pogonski sklop. Tega sestavlja elektromotor, ki poganja sprednji kolesi in zmore 157 kW (214 KM) ter 343 Nm največjega navora. Avtomobil z njim lepo potegne, a ni športno hiter. Za to bo treba počakati izvedbo z dodatnim motorjem na zadnji osi. V ovinek gre dobro, saj je podvozje nastavljeno nekoliko bolj na trdo, volan ni najbolj neposreden, najbolj pa se pri tovrstnih podvigih pozna skoraj 2,2-tonska masa vozila. Precejšen del k temu prispeva baterijski sklop z neto kapaciteto 73 kWh. Po tovarniških podatkih naj bi to zadostovalo za več kot 500 kilometrov vožnje, a ob porabi blizu 20 kWh na 100 kilometrov to ni izvedljivo. Na pretežno avtocestni poti smo jih lahko prevozili okoli 350, v mestu kakih sto več. Za tiste, ki jim to ne zadostuje, pa je e-3008 na voljo tudi z večjo, kar 98-kWh baterijo. Sodobna 400-voltna arhitektura omogoča razmeroma velike moči polnjenja, na polnilnici z enosmernim tokom celo do 160 kW, medtem ko z izmeničnim zmore največ 11 kW (pozneje bo na voljo polnilec z 22 kW).

Pod črto lahko trdimo, da je novi 3008 dostojen naslednik svojih predhodnikov. Kot prvi električni model s to oznako in prvi na novi Stellantisovi platformi nosi tudi precejšnjo odgovornost. Če se morda največji izziv zdi njegova cena, ki v primeru testnega avtomobila presega 50 tisočakov, to precej ublažijo trenutne eko subvencije. Z njimi namreč precej bolj znosna postane tudi razlika v ceni do hibridne izvedbe. Namesto dobrih devet tisočakov na ceniku je tako pri opremi allure razlika celo manjša od treh tisočakov, pri GT pa 3.340 evrov.
 

zmogljivosti, videz, kakovost materialov in izdelave

poraba na avtocesti, cena, prostornost zadnje klopi

brez napak