TEST IN OCENA: Renault kangoo blue dCi 115 equilibre

Ko so pred tremi leti predstavili popolnoma novo generacijo kangooja, je bilo jasno povedano, da slovenskim kupcem potniška različica ne bo na voljo. Dostavniki so se takrat začeli veselo voziti po naših cestah, mlade družine in vsi drugi, ki so si želeli vsestranskega enoprostorca, pa so lahko le nesrečno vzdihovali. Tudi drugi proizvajalci so namreč v veliki meri ukinili tovrstne modele ali pa vsaj njihove dizelske izvedbe. Skorajda pravega kangooja je bilo sicer ves čas mogoče kupiti, a nekoliko bolj prestižnega in po višji ceni. V osnovi identičen avtomobil namreč ponuja tudi Mercedes in celo Nissan, ki ga imenuje townstar. Kakor koli, pravi kangoo je končno tudi pri nas!

Navzven je prav gotovo najsodobnejši kangoo v zgodovini in zato tudi najbolj prepričljivo prikriva svoje dostavniško poreklo. Svoje tu naredijo odbijači v barvi karoserije, ki je bila pri testnem avtomobilu odeta v kovinsko oranžno barvo. Kaj več kot barve in strešnih nosilcev si na zunanjosti ne morete izbrati, še aluminijastih platišč ne.

Kombi zasnova prinaša kompromise, a tudi ogromno prednosti.


Zato pa kangoo toliko več izbire ponuja v notranjosti, kjer serijska oprema enega in edinega paketa equilibre sicer ni skromna, a daleč od tistega, kar ponujajo najsodobnejši modeli znamke Renault. Merilniki pred voznikom so analogni, namesto osrednjega zaslona je v osnovi le preprost radijski sprejemnik, osrednji zaslon pa je treba doplačati, pa še ta je za današnje razmere skromnih dimenzij (20,3 centimetra). Tako je tudi z veliko druge opreme, a nič zato. Kangoo je morda špartanski na tem področju, a se več kot oddolži s praktičnostjo in prostornostjo. Drsna stranska vrata odprejo prehod do treh enakovrednih sedežev v drugi vrsti, kar je nujnost za večje družine. Tudi odlagalnih mest je za izvoz. Ne samo predale v vratih, na vrhu armature in drugod, zajetno polico ima celo pod stropom. Vseh skupaj je kar za 49 litrov.

Prava zakladnica prostora pa je prtljažnik s 775 litri in skoraj tremi kubiki, če so zadnji sedeži odstranjeni. Prostor je sicer popolnoma oglatih oblik, kot nalašč za prevažanje športnih rekvizitov in vsega drugega, brez česar družina danes ne more več na dopust.

6,1 litra je za tako velik in ne ravno aerodinamičen avtomobil odličen rezultat.


Tako kot kombijevskim enoprostorcem so dnevi šteti tudi turbodizlom, ravno zato je kangoo še toliko zanimivejši. Na voljo je tudi z bencinarjem, a je za mnoge najbolj smiselna izbira preverjeni 1,5-litrski stroj, ki zmore 85 kW (116 KM) in 270 Nm največjega navora. Če je vožnja zmerna, je s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom povezan motor odlična izbira, polno naloženi pa smo si želeli nekaj več moči. Predvsem na avtocesti postane nekoliko preveč hrupen, a mu ob pogledu na povprečno porabo tudi tega nismo preveč zamerili. Brez težav se namreč vozi z manj kot šestimi litri na 100 kilometrov. O dinamičnih voznih lastnostih niti nima smisla razpravljati. Tu se njegove kombijevske korenine najbolj očitno pokažejo, zato je precej nagibanja v ovinkih, po drugi strani pa mehko podvozje in le 16-palčna platišča zagotavljajo vozno udobje, ki ga denimo pri kompaktnih športnih terencih nismo vajeni.

Pri ceni se ne smemo preveč ozirati po nekdanjih kangoojih, saj so tisti časi že zdavnaj mimo. Začne se pri dobrih 26 tisočakih za bencinski in 28 tisočakih za dizelski model, s praktično vsemi dodatki, ki so na voljo, pa se je cena testnega avtomobila povzdignila na še manj skromnih 33 tisočakov.
 

prostornost, vsestranska uporabnost, poraba

cena dodatkov in testnega vozila

brez napak