TEST IN OCENA: Ford transit custom kombi trail 2.0 TDCi

Imeti več kot dva ali tri otroke je že samo po sebi avantura, a po navadi tem staršem nekako ne manjka življenjske energije in skušajo vsak trenutek zaužiti s polno žlico. Boljše orodje, kot je takšen ford transit custom, si za takšne uporabnike težko predstavljamo.

Če vas bega ime transit, ki je sicer bolj domena dostavnikov, naj razjasnimo, da gre tu za potniški kombi, ki v primerjavi z nekoliko prestižnejšo in udobju podrejeno različico tourneo zaradi ugodnejše cene uporablja nekoliko trpežnejše materiale in ne ponuja funkcionalnosti, kot so na primer sedeži na drsnih tračnicah. Prav to pa se nekako ujema z izvedbo trail, ki je namenjena aktivnejšim uporabnikom, recimo takšnim, ki za vikend v zadnji del vržejo gorska kolesa in se odpravijo na dogodivščino.

Transit pomeni, da ste z avtomobilom lahko bolj grobi kot na primer z uglajenejšim tourneom.


Ta izvedba je prav zato na voljo le v daljši karoserijski različici L2H1 in po želji celo s štirikolesnim pogonom in samodejnim menjalnikom. Če je sedem tisočakov doplačila za takšne dobrote preveč, je smiselnejša izbira kombinacije z ročnim menjalnikom in dvolitrskim turbodizlom, ki zmore 110 kW (150 KM). S tem je odličen potovalnik na dolge proge in dovolj zmogljiv tudi ob večji obremenitvi. Vsak trail je serijsko opremljen z delno mehansko zaporo diferenciala, kar mu omogoča več svobode pri odkrivanju manj dostopnih kotičkov. To smo preizkusili tudi v praksi in lahko potrdimo, da je dodatna pomoč zelo dobrodošla, ni pa prav poceni, saj je treba zanjo pri drugih izvedbah doplačati kar 2.570 evrov.

Povedali smo že, da je trail na voljo le v daljši izvedbi, ki meri 545 centimetrov. Vanjo gredo zato zlahka tri vrste sedežev, dovolj za osem oseb, pri tem pa vseeno ostane 1.858 litrov prostora za prtljago. Drugo in tretjo vrsto sedežev je možno tudi ostraniti (sicer so sedeži zelo težki, zato je to naloga za dva), na koncu pa tako ostane za več kot šest kubičnih metrov tovornega prostora. Sami sedeži so udobni za daljša potovanja, mlade družine pa bodo cenile tudi to, da so tisti na zunanji strani opremljeni z isofixom. Oranžni poudarki, ki popestrijo zunanjost transita custom, se v notranjosti nadaljujejo prav pri sedežih, ki so odeti v imitacijo usnja (sensico) in okrašeni z oranžnimi šivi.

50 tisočakov pri transitu custom pomeni ogromno avtomobila in vsebine.


Glede voznih lastnosti lahko rečemo, da so nas pozitivno presenetile, saj se je transit še bolj približal občutku klasičnih osebnih vozil. Nekoliko preveč oglat volanski obroč se nam sicer ne zdi doma v tako velikem kombiju, je pa zato občutek med njegovim vihtenjem dober. Sicer bi lahko bil pri večjih hitrostih nekoliko trši, je pa zato toliko lahkotnejši v mestu, kjer transit custom navduši z okretnostjo. Hvalimo tudi dejstvo, da je nižji od dveh metrov, kar odpravi strah pri vstopu v garažne hiše ali pa pod nizke nadstreške.

Glede na to, da je trail le 3.400 evrov dražji od popolnoma osnovne izvedbe trend, je izbira te opreme, še posebej če si želite prej omenjene zapore diferenciala, lahko prava kupčija. Bogatejšo serijsko opremo je sicer v primeru testnega vozila nadgradil še dobrih pet tisočakov vreden nabor dodatkov, tako da se je skupna cena (brez ugodnosti) povzpela do 50 tisočakov.
 

vozne lastnosti, položaj za volanom, videz, prostornost

pretirana digitalizacija, oblika volana, težko odstranjevanje sedežev

brez napak