Omoda X: Tega od Kitajcev ni pričakoval nihče!

Ko so v veliki dvorani v Wuhuju razkrili novo omodo X, je bilo med zbranimi novinarji in gosti precej začudenih obrazov. Takšnega avtomobila od te znamke ni pričakoval skoraj nihče. Omoda je doslej gradila podobo na drzno oblikovanih, vendar predvsem cestnih križancih, na odru pa se je pojavil visok, širok in izrazito oglat terenec. In to kakšen!

V živo je videti precej bolj prepričljivo kot na prvih fotografijah. Velika kolesa, razširjeni blatniki in pokončna karoserija mu dajejo napadalen, skoraj grozeč nastop, ki nikakor ni značilen za prijazne omode. Prej bi ga pripisali bolj robustnemu jaecooju, X pa je povozil obe znamki hkrati.

Omoda X je dolga 4.654 milimetrov, široka 1.920 in visoka 1.702 milimetra, medosna razdalja pa meri 2.700 milimetrov. Po dolžini je torej primerljiva z običajnimi družinskimi SUV D razreda, a je hkrati občutno širša in zaradi oblike deluje večja. Motorni pokrov je skoraj raven, sprednji del pokončen, žarometa pa sta potisnjena proti zunanjima robovoma karoserije in na svet gledata kot oplova mokka.

Omoda X je poteplata meje obeh znamk – bolj terenska od Jaecooja in drznejša od dosedanjih omod

Med njima je široka črna površina z napisom Omoda, pod njo pa masiven odbijač. S strani pridejo do izraza visoka bočna linija, kratka previsa in veliki oglati blatniki, zadek pa zaznamujejo navpična stekla, izraziti robovi in svetlobna grafika z ostrimi prelomi. Avtomobil nima veliko mehkih površin, tudi običajnih oblikovalskih kompromisov ne.

Oblikovalci novo smer imenujejo crossvolution, njen značaj pa opisujejo z izrazom mecha cross. Navdih so iskali pri robotih, znanstvenofantastičnih filmih in videoigrah. Marketinškega izrazoslovja je sicer precej, vendar je rezultat zanimiv tudi brez njega.

Razstavni primerek v peščeno sivi barvi je imel črne karoserijske zaščite, velike grafične elemente na bokih in rumene poudarke na kolesih ter podvozju. Rumena barva je skozi odprtine v platiščih razkrivala tudi podrobnosti, ki so običajno skrite očem. Z nekaterih zornih kotov je avtomobil videti skoraj kot vojaško vozilo iz prihodnosti, z drugih pa kot povsem uporaben, nekoliko bolj oglat družinski SUV.

20 centimetrov oddaljenosti od tal napoveduje resnejše terenske ambicije, ne le robustnega videza

V živo so razmerja dobro uravnotežena, čeprav je jasno, da bo del oblikovnih dodatkov pri serijskem modelu verjetno odpadel, omoda X pa bo najbrž obula tudi bolj cestne pnevmatike.

Grobe pnevmatike in resne terenske zmogljivosti

Tista na razstavnem avtomobilu so pritegnila kar veliko pozornosti. Omoda X je bila obuta v pnevmatike pirelli scorpion all terrain plus dimenzije 255/55 R19. Njihov zunanji premer znaša dobrih 76 centimetrov, bočnice pa so visoke okoli 14 centimetrov. Zaradi izrazitega profila, velikih in med seboj ločenih blokov tekalne površine ter grobo oblikovanih karoserijskih delov so delovale še večje.

Gre za pnevmatike za kombinirano uporabo na asfaltu in neutrjenih podlagah, ki v primerjavi z običajnimi cestnimi pnevmatikami omogočajo boljši oprijem na makadamu, pesku in blatu. Široki kanali pomagajo pri odvajanju vode in odstranjevanju blata, visoke bočnice pa na neravninah dopuščajo več deformacije. Seveda takšna obutev praviloma pomeni tudi nekaj kompromisov pri hrupu, porabi in natančnosti vodenja na asfaltu.

Omoda X bo lahko brodila po 70 centimetrov globoki vodi, kar napoveduje tudi dober štirikolesni pogon.

Pnevmatike so precej bolj oprijemljiv dokaz terenskih ambicij kot običajne plastične obrobe blatnikov. Omoda ob tem napoveduje 200 milimetrov oddaljenosti od tal in možnost prečkanja do 700 milimetrov globoke vode, kar nas samodejno pelje do dobrega štirikolesnega pogona. Na razkritju o njem sicer niso govorili.

Napovedana dovoljena masa prikolice znaša do 1.800 kilogramov, največja obremenitev strehe pa 75 kilogramov.

Futurizem in klasični gumbi

Veliko svežine je tudi v notranjosti. Armaturna plošča je izrazito vodoravna in oglata, prezračevalne odprtine so globoko vgrajene, sredinska konzola pa visoko ločuje voznika in sovoznika. Pred voznikom je 10,25-palčni digitalni zaslon, na sredini 13,2-palčni zaslon informacijskega sistema. Volanski obroč ima skoraj šestkotno obliko, sedeži pa izrazite bočne opore, integrirane vzglavnike in zanimivo kombinacijo materialov ter šivov.

Še zanimivejša je sredinska konzola. Kitajski proizvajalci so nas v zadnjih letih navadili na velike zaslone in skoraj popolno odsotnost fizičnih stikal, pri omodi X pa so naredili korak v drugo smer. Na konzoli so vrtljivi upravljalnik, vrsta pravih tipk in stikal za ogrevanje ter prezračevanje sedežev ter rdeče stikalo za zagon motorja kot pri lamborghiniju.

Omoda X je zapeljala iz cone udobja in se podala na pot futurizma in izzivanja kupcev, katerih mnenja se bodo brez dvoma kresala.

Pri Omodi novo zasnovo kabine imenujejo mecha starship cockpit. Napovedujejo 39 odlagalnih prostorov, prilagodljive nastavitve voznikovega okolja in celo funkcijo karaok z mikrofoni v potniškem prostoru. Med bolj nenavadnimi dodatki je digitalni spremljevalec mecha pet - majhna figurica oziroma maskota, ki se z magnetom pritrdi v notranjost avtomobila in se prek tehnologije NFC poveže z njegovim elektronskim sistemom. Gre predvsem za igriv dodatek, namenjen personalizaciji kabine in interakciji z voznikom.

Precej bolj uporabna je napovedana termovizijska kamera za nočno vožnjo, s katero naj bi sistem zaznaval ljudi, živali in druge nevarnosti na razdalji do 90 metrov. Ker zaznava temperaturne razlike, lahko pomaga tudi tam, kjer običajni žarometi še ne osvetljujejo ceste dovolj dobro.

Hibrid, priključni hibrid in električni pogon

Omoda X je za zdaj koncept, vendar po informacijah s predstavitve razvoj serijskega avtomobila že poteka. Proizvodnja naj bi se začela konec leta 2027, prihod na evropski trg pa je predviden spomladi 2028. Načrtovani so trije pogonski sistemi: običajni hibrid, priključni hibrid in popolnoma električna različica. Končne tehnične specifikacije še niso potrjene, neuradne informacije pa omenjajo hibrid s sistemsko močjo okoli 165 kilovatov oziroma 224 KM, priključnega hibrida z baterijo zmogljivosti približno 20 kWh in električno različico s 74-kWh baterijo.

Mladi znamki s strmo rastjo

Pred razkritjem so vodilni pri v Omodi predstavili številke obeh znamk. Te pa so glede na le 3,5 letno zgodovino Omode & Jaecooja in dejstva, da sta na voljo le za izvoz, ne pa tudi na Kitajskem, naravnost izjemne. Leta 2023 sta skupaj prodali 160 tisoč avtomobilov, leto pozneje 250 tisoč, lani že 380 tisoč. Za leto 2026 načrtujeta prodajo 800 tisoč vozil, vse skupaj že 1,4 milijona vtomobilov v treh letih in pol.

V prodaji izstopa Evropa, saj je septembra pomenila že 48 odstotkov svetovne prodaje obeh znamk. Znamkama gre odlično v Veliki Britaniji, kjer je jaecoo 7 septembra z 10.064 registracijami postal najbolje prodajani avtomobil meseca. V Franciji sta znamki v šestih mesecih prodali deset tisoč vozil, v Španiji je mesečna prodaja presegla štiri tisoč, v Italiji pa je septembra dosegla 4.678 avtomobilov.

»Znamki Omoda&Jaecoo sta se prijeli, gremo se malo poigrat z »odbitimi« idejami,…« so si najbrž rekli snovalci in ustvarili omodo X.

Pomemben del uspeha prinašajo elektrificirani pogoni. Po podatkih proizvajalca hibridi, priključni hibridi in električni avtomobili pomenijo že 81 odstotkov skupne prodaje, kar med drugim pomeni tudi dober »CO2« rezultat in varnost pred kaznimi EU.

Odlično jima gre tudi v Sloveniji

Obe znamki sta se v manj kot letu dni prijeli tudi pri nas. Omoda je v prvih devetih mesecih letos dosegla 563 registracij, Jaecoo pa 419. Skupaj to pomeni 982 novih avtomobilov oziroma 1,91 odstotka slovenskega trga. Omoda je najboljši letošnji mesečni rezultat dosegla avgusta s 95 registracijami, septembra pa jo je Jaecoo s 64 registriranimi avtomobili že prehitel. Skoraj dva odstotka trga je izjemen dosežek za znamki, ki sta še pred letom dni sodili v anonimnost.