Je električni razred C najboljši doslej?

Nova platforma, ki jo je premierno uporabil večji, oziroma višji brat GLC, je korak naprej, ki za Mercedes spreminja pravila igre. Stvari, ki so jih pri modelih EQ storili narobe, so tokrat zastavili povsem drugače. Avtomobil oblikovno brez dvoma spada v družbo »pravih« mercedesov, pod izrazito oblikovano zunanjostjo pa se skriva najbolj napredna pogonska tehnika te znamke, pa tudi najbolj zmogljiva tehnologija, ki jo ta znamka trenutno premore.

Oblikovno se električni razred C razlikuje od različic z motorji z notranjim zgorevanjem, a je za razliko od nekaterih EQ modelov, brez dvoma pravi član družine avtomobilov z zvezdo na nosu. Popolnoma novi C bo v ponudbi vzporedno z aktualno različico, ki jo v kratkem čaka šele prenova sredi življenjskega cikla. Kot so nam na predstavitvi v Helsinkih zatrdili, slednji še ni odslužil svoje naloge, zato bo najnovejši C, za zdaj, le popolnoma električen.

Navzven pri novincu izstopajo kupejevska silhueta, osvetljena maska z več kot tisoč svetlobnimi elementi, aerodinamično oblikovan zadek in količnik zračnega upora 0,22. Skoraj trimetrska medosna razdalja prinaša več prostora v kabini, prtljažniku s prostornino 470 litrov pa se pridružuje še 101-litrski sprednji prtljažnik (frunk). Tudi vlečna zmogljivost je impresivna. Novi C lahko vleče do 1,8-tonski priklopnik.

Notranjost prinaša povsem novo digitalno okolje, sicer prvič videno v nekaj mesecev starem modelu GLC. Osrednji element najbolje opremljenih izvedb je skoraj meter velik MBUX hyperscreen, ki ga poganja operacijski sistem MB.OS. Sistem vključuje virtualnega asistenta z umetno inteligenco, ki združuje ChatGPT, Google Gemini in Microsoft Bing. Strokovnjak, ki je bil odgovoren za razvoj je poudaril, da se avtomobil sam odloči, katerega pomočnika bo uporabil glede na nalogo, ki mu jo uporabnik zada. Sistem podpira posodobitve na daljavo ter napredno navigacijo z Google Maps in električnim načrtovanjem poti.

Potniki lahko uživajo v novih sedežih z masažo, prezračevanjem, 4D-zvokom, panoramski strehi sky control s 162 osvetljenimi zvezdami ter bogatem naboru programov energizing comfort. Na področju varnosti novi električni razred C prinaša najnovejše sisteme MB.DRIVE, do 27 kamer in senzorjev, napredno pomoč pri vožnji ter izboljšan sistem digital light z mikro LED-tehnologijo. Cilj Mercedes-Benza je ponuditi najvarnejši avtomobil v razredu.

Eno je, da so v novi razred C vgradili najsodobnejšo tehnologijo, drugo pa je tisto, kar je inženirjem uspelo narediti na področju udobja in vozniškega doživetja. Podvozje je zasnovano z izrazitim poudarkom na vozni dinamiki, česar od skoraj dve toni in pol težkega avtomobila nismo pričakovali. Veliko dela pri tem zagotovo opravi zračno vzmetenje AIRMATIC s prediktivnim blaženjem, ki izboljša stabilnost pri višjih hitrostih in krmiljenje zadnjih koles do 4,5 stopinje, ki zmanjša obračalni krog na 11,2 metra. Mercedesova trditev, da model združuje športnost z udobjem, primerljivim z razredom S ni privlečena za lase. Tu je razred C brez dvoma naredil velik preskok. A, če so imeli orodje za udobje v Stuttgartu ves čas pri roki, je bil zagotovo večji izziv zagotoviti takšne vozne lastnosti. Dirkaško hitra vožnja po poligonu, predvsem skozi tesne zavoje, je pokazala neverjetno sposobnost kljubovanja zakonom fizike. Tako velik in težek avtomobil se med stožci ne bi smel premikati s takšno lahkoto. Krmiljenje je natančno, nagib karoserije pa konkretno omejen.

Seveda je za premik takšnega avtomobila potreben zmogljiv pogon in novi C je za začetek dobil kar najzmogljivjšega s štirikolesnim pogonom. C 400 4matic razvije 360 kW (490 KM) in do 100 km/h pospeši v vsega štirih sekundah. Energijo shranjuje nova baterija z 94 kWh uporabne kapacitete, ki omogoča do 762 kilometrov dosega po WLTP. Zahvaljujoč 800-voltni arhitekturi je mogoče na hitrih polnilnicah v desetih minutah pridobiti do 325 kilometrov dosega, največja moč polnjenja pa znaša 330 kW. Kasneje bodo sledile tudi različice z zadnjim pogonom in do približno 800 kilometrov dosega.

Pomemben poudarek je tudi na učinkovitosti. Novi električni pogon uporablja trajnomagnetna sinhronska elektromotorja (PSM) in dvostopenjski menjalnik, ki združuje živahne pospeške pri nizkih hitrostih z učinkovito vožnjo na avtocesti. Štirikolesno gnane različice uporabljajo dodatni sprednji elektromotor, ki se po potrebi mehansko odklopi in tako zmanjšuje izgube energije. Rekuperacija dosega do 300 kW in omogoča skoraj popolno zaviranje z elektromotorjem. Tu je še nova toplotna črpalka, ki učinkovito izkorišča odpadno toploto pogona, baterije in okolice ter pri ogrevanju porabi približno polovico manj energije kot običajni sistemi.

Novi razred C je pri nas že na voljo za naročilo, medtem ko bo na naših cestah uradno letošnjo jesen. Za zdaj je na voljo le izvedba C 400 4 matic, ki po ceniku stane najmanj 69.900 evrov. Še več o prvih vtisih izza volana in pogovorih s strokovnjaki, ki so avtomobil izdelali, si boste lahko prebrali v prvi jesenski številki tiskane revije Avto fokus.