Novodobna nostalgija

Majhni avtomobili so v zadnjih letih skoraj izginili z evropskih cenikov. Za proizvajalce je njihov razvoj zaradi majhnih dobičkov, ki jih prinašajo, postal predrag, vse strožji predpisi pa so stroške le še dodatno povečali. A zdaj se razmere spreminjajo. Evropska zakonodaja pripravlja okvir za novo kategorijo cenovno dostopnih električnih avtomobilov, proizvajalci pa se nanjo odzivajo z novimi modeli in predvsem s platformami, ki naj bi omogočile nižje proizvodne stroške.

Novo poglavje za 2CV
Med prvimi bo na tem področju Stellantis. V središču njegovega projekta bo novi 2CV oziroma spaček, kot smo mu ljubkovalno rekli v naših krajih. Že letos ga bodo v Parizu predstavili kot koncept, ki pa naj bi bil zelo blizu serijski izvedbi. Na trg naj bi prišel proti koncu leta 2028, pred tem pa mora skupina počakati na dokončno evropsko ureditev, ki bo določila pravila za novo kategorijo preprostih, cenovno dostopnih avtomobilov.

Novi spaček bi lahko bil eden izmed prvih predstavnikov novega razreda evropskih dostopnih e-avtomobilov.


Ime 2CV ima pri Citroënu posebno težo, saj je bil izvirni model zasnovan kot preprost in cenovno dostopen avtomobil za širok krog uporabnikov. Novi spaček bo imel podobno osnovno poslanstvo, vendar bo tehnično popolnoma drugačen. V dolžino bo meril približno 3,70 metra, ponujal bo dovolj prostora za štiri potnike, poganjala pa ga bo elektrika.

Čeprav bo šlo za očitno kompakten avtomobil, naj bi ponujal več kot 250 kilometrov dosega. Za zdaj konkretna moč motorja še ni znana, vendar naj bi bila primerljiva s pogonskimi sistemi, ki jih pričakujemo pri drugih modelih te kategorije. Za primerjavo: hibridna različica fiata pandine zmore 51 kW (70 KM), vendar je prava novica to, da 2CV, ki se bo rodil kot električni model, morda ne bo ostal le pri elektriki.

Trojček za Evropo
Prav tako novi 2CV ne bo osamljen projekt. Stellantis načrtuje trojico majhnih avtomobilov, ki bodo uporabljali skupno tehnično osnovo. Poleg citroëna naj bi bil med njimi tudi Fiatov model, ki ga nekateri že neuradno označujejo kot pandino, tretji pa bo pripadal eni od drugih znamk skupine. Katera bo, za zdaj še ni dokončno potrjeno.

Vsi trije bodo del širšega evropskega projekta »E-car«, s katerim želi Evropska unija spodbuditi razvoj cenovno dostopnejših električnih avtomobilov. Ključna zamisel je zmanjšati stroške razvoja in proizvodnje ter s tem električne avtomobile približati kupcem, ki se zaradi visokih cen doslej zanje niso odločali.

250 kilometrov ali več bo, kljub kompaktni zasnovi, znašal njegov doseg.


Pri Stellantisu naj bi vse tri modele izdelovali v Italiji. V tovarni v Pomiglianu d'Arco blizu Neaplja naj bi čez približno dve leti uredili posebne proizvodne linije. Če se bo povpraševanje izkazalo za dovolj veliko, ni izključena niti proizvodnja na drugih lokacijah, med možnostmi pa se omenja tudi vrnitev proizvodnje 2CV v Francijo.

Elektrika kot osnova
Pomembna posebnost evropskega projekta »E-car« je, da bodo avtomobili, ki bodo deležni predvidenih ugodnosti nove zakonodaje, morali biti električni. To pa proizvajalcem pozneje ne bi nujno preprečilo širjenja ponudbe z različicami z motorjem z notranjim zgorevanjem. Takšni avtomobili sicer ne bi bili upravičeni do vseh ugodnosti, namenjenih električnim vozilom E-car, vendar bi lahko proizvajalcem omogočili večje prodajne količine.

Novi 2CV bo tako eden prvih konkretnih predstavnikov nove generacije evropskih majhnih avtomobilov. Če bo projekt izveden po načrtih, se bo konec desetletja na evropske ceste vrnil model, ki bo zamisel izvirnega spačka o preprostosti in dostopnosti združil z električnim pogonom. Obenem pa se bo Citroën po več kot treh desetletjih od konca proizvodnje vrnil k imenu, ki je zaznamovalo eno najpomembnejših poglavij njegove zgodovine.