Vrača se toyota s sredinskim motorjem

Nov športni kupe sledi stopinjam legendarnega MR2. Toyota pa bo z njim skušala oživiti športnika s sredinsko nameščenim motorjem, ki je tam zgolj zato, da omogoča idealno porazdelitev mase in užitke v vožnji.

Nova toyota MR2, čeprav še ni uradno poimenovana, bo imela dvolitrski turbobencinski motor, veliko moči in štirikolesni pogon. Na trg bo po trenutnih napovedih zapeljala do leta 2030. Gre za projekt, ki združuje sodobno tehnologijo z duhom legendarnih športnikov iz Toyotine zgodovine, pri čemer bo vozniku zagotavljala neposreden stik s cestno dinamiko in neokrnjeno vozno izkušnjo.

Če ne bi poznali Akia Toyode, bi lahko mislili, da gre za šalo. Podobno kot tisto, ki je pred kratkim presenetila tisoče navdušencev na tokijskem avtosalonu, kjer je Toyota na presenetljiv način prikazala koncept, ki je navdušence presenetil in šokiral, a je vseeno odprl pričakovanja za svetlo prihodnost športnih avtomobilov.

In kako se je sploh začela zgodba o novem MR2? V začetku januarja letos je Toyotin športni oddelek Gazoo Racing na omrežju X objavil precej skrivnosten video »teaser« – le zvok, brez slik – v katerem je spregovoril o dvosedežnem kupeju s sredinsko nameščenim motorjem. Predstavljen naj bi bil kmalu, v templju japonskega »tuning« sveta. Navdušenje se je hitro širilo. Javnost je na družbenih omrežjih prepevala tri črke M-R-2 in komaj čakala na naslednika slovite toyote iz 80. let prejšnjega stoletja.

Dvosedežni kupeji so vse večja redkost v evropskih državah. Raje imamo štirisedežne kupeje.


Ko se je zastor končno odprl, je sledilo presenečenje. Toyoda se je pripeljal v Daihatsujevem poltovornjaku hijet, okrepljenem z varnostnim lokom, športnimi sedeži, terenskimi pnevmatikami in nekaj dodatki. Res je sicer, da je imel sredinsko nameščen motor in dva sedeža, a … javnost si ga ni predstavljala tako.

Šala je za hip odpihnila sanje o novem MR2. Dejstva, da ta nastaja na delovnih mizah razvojnega centra, pa ni odpihnila. Dvosedežni športnik v duhu Toyotinega MR2 se bo namreč prej ali slej vrnil, po napovedih do leta 2030, saj sta tehnični razvoj in aerodinamična zasnova že v fazi načrtovanja.

GR yaris kot zametek novih časov
Povsem iskreno, takšna zasnova danes ni več pogosta, še posebej ko pogledamo skozi prizmo električnih avtomobilov. Upoštevaje korenine nekdanjega predsednika uprave in današnjega predsednika Toyote Akie Toyode, pa novi MR2 ni popolno presenečenje. Toyoda je namreč nekdanji dirkač, navdušenec nad pravimi športnimi avtomobili, obenem ima v rokah vajeti največjega proizvajalca avtomobilov na svetu, zato lahko neposredno vpliva na tovrstne odločitve.

Toyoda lahko poskrbi, da bencinski športniki ostanejo sicer le majhen del ponudbe proizvajalca tudi v dobi, ki se vse bolj usmerja v elektriko.

Naloga, da strast zaživi na cesti, pa pripada športnemu oddelku Gazoo Racing, ki je praktično postal samostojna blagovna znamka v okviru Toyote, podobno kot Lexus. Njegovo delovanje združuje snovanje cestnih in dirkaških avtomobilov, programa pa delujeta v popolni simbiozi.

Dokaz so projekti, kot sta GR GT in GT3, pa tudi prihodnji naslednik MR2, ki temelji na izjemno uspešni toyoti GR yaris s podobno zasnovo pogona z bencinskim turbomotorjem in štirikolesnim pogonom ter je zato svetove drugačna od klasičnega yarisa podobnih oblin.

V tem smislu gre osveženji yaris razumeti kot poskusni zajček za razvoj tehničnih rešitev za prihodnje modele, pri čemer je športni avtomobil glavni cilj strategije Gazoo Racinga.

Zmanjšan motor, okrepljena moč
Velik del pozornosti je usmerjen v pogon, ki temelji na novem dvolitrskem turbobencinskem štirivaljniku z oznako G20E. Gre za približno 15 odstotkov kompaktnejšo enoto od sedanjega 2,4-litrskega motorja, ki je zasnovana tako za prečno kot vzdolžno vgradnjo v širok spekter vozil. Cilj razvoja gre v smeri doseganja večje moči ob manjših merah, obenem pa sledenje vse strožjim okoljskim predpisom, vključno z najnovejšim Euro 7, a brez podpore elektrifikacije.

Prihod na evropski trg ni zagotovljen, saj MR2 ne želi imeti ničesar z e-mobilnostjo.


Ker bo motor namenjen različnim segmentom in trgom, bo moral delovati tudi s hibridnimi sistemi. »Prilagoditev različnim modelom bo nujna,« poudarja Tomoya Takahashi, predsednik oddelka Toyota Gazoo Racing. Zakaj torej kot poskusno osnovo uporabiti prav toyoto GR yaris in ne večjih avtomobilov? Takahashi odgovarja: »Če rešitev deluje tam, jo je še lažje prilagoditi večjim modelom.«

Poleg novega modela Gazoo Racing namreč pripravlja tudi duhovno naslednico toyote celice s spredaj postavljenim motorjem in prihodom na trg leta 2028.

Mišice s 400, tudi 600 »konji«
Gremo nazaj k MR2, uradno se projekt imenuje MA2. Podatki o njem so še razmeroma skopi. Sklepamo pa lahko, da bo dvosedežni kupe v civilni različici ponujal okoli 294 kW (400 KM), v dirkalni pa prek 441 kW (600 KM).

Po merah bo primerljiv s konceptom toyota FT-Se iz leta 2023, dolgim približno 4,40 metra. Njegova silhueta in proporci, značilni za dvosedežnega športnika s sredinsko nameščenim motorjem, ter oblikovne poteze koncepta GR GT navdihujejo prve vizualne zasnove ob zavedanju, da je bil FT-Se prvotno zasnovan kot električni model.

Po poročanju Automotive News je projekt šele v prvi od štirih razvojnih faz pred serijsko proizvodnjo, ki bi se lahko začela šele proti koncu desetletja. Njegov prihod na evropski trg ob tem, na žalost navdušencev, ni zagotovljen, saj bi okoljski predpisi lahko zaprli vrata tako neposrednemu avtomobilu, ki ne želi imeti ničesar z elektromobilnostjo.