Prestižni SUV z inovativnimi smerniki in dobrimi starimi kljukami na vratih

Audi Q7 po več kot desetletju predaja štafeto povsem novi generaciji. Ta nadaljuje prepoznaven recept velikega prestižnega športnega terenca, pri katerem imajo pomembno vlogo prostornost, udobje na dolgih poteh in suveren pogon. Ob BMW-ju X5 in mercedesu GLE želi prepričati predvsem kupce, ki od avtomobila pričakujejo dovolj prilagodljivosti za družinske, poslovne in prostočasne obveznosti.

Oblikovno je novinec precej odločnejši, čeprav v dolžino meri nekaj milimetrov manj kot predhodnik, je pa zato v širino pridobil kar štiri centimetre. Višje postavljen sprednji del, velika maska in poudarjeni blatniki ustvarjajo mogočno podobo, bolj pokončen zadek pa prispeva k najbolj prostorni kabini doslej. Pri Audiju še posebej ponosno poudarjajo, da so oblikovalce, namesto elektronskih gumbov, uspeli prepričati v uporabo klasičnih kljuk na vratih. Udobju in prestižu v prid se ta lahko odpirajo in zapirajo s pomočjo elektromotorjev.

Družinska prostornost ali udobje šestih sedežev

Serijsko je v kabini pet sedežev, za doplačilo pa sta na voljo še šest- in sedemsedežna razporeditev. Novost sta dva ločena sedeža v drugi vrsti, ki skupaj s tretjo vrsto ustvarita izvedbo s šestimi sedeži. Takšna ureditev bo zanimiva predvsem za kupce, ki dajejo prednost udobju posameznih potnikov, čeprav bodo takšni verjetno posegli po večjemu Q9, ki prihaja prihodnje leto.

Za družine je verjetno bolj pomemben drug podatek, saj je v drugi vrsti mogoče na isofix priključke namestiti tri otroške sedeže drugega poleg drugega. Vzdolžno pomikanje sedežev omogoča prilagajanje prostora potnikom in prtljagi. Petsedežni Q7 ponuja do 806 litrov prtljažnega prostora, ob zloženih zadnjih naslonjalih pa do 2.075 litrov. Pri sedemsedežniku je za drugo vrsto na voljo do 722 litrov (zloženi sedeži v tretji vrsti), največja prostornina pa doseže 1.980 litrov.

Zasloni spredaj, svetlobni vzorci nad glavo

Voznikovo okolje zaznamuje ukrivljena zaslonska površina OLED, ki združuje digitalne merilnike in osrednji zaslon. Tudi sovoznikov zaslon je del serijske opreme, njegova funkcija zasebnosti pa preprečuje, da bi prikazana vsebina med vožnjo motila voznika.

Med zanimivejšimi doplačili je panoramska steklena streha. Zaradi tanjše konstrukcije ostane več prostora za glave potnikov, prosojnost stekla pa je mogoče spreminjati v devetih segmentih. Ob parkiranju streha samodejno postane neprosojna, ob ponovnem zagonu pa se povrne zadnja nastavitev. Za večerni učinek poskrbi osvetlitev steklenih površin. Poseben vzorec v steklu in 78 LED-diod ustvarjata ambientalno svetlobo, barvno usklajeno s preostalo kabino. Streha tako poleg razgleda ponuja še precejšen odmerek razkošja.

Smerniki, ki jih opazimo tudi na asfaltu

Pomemben del tehnološkega napredka predstavlja svetlobna oprema. Doplačljivi digitalni matrični žarometi z mikro LED-tehnologijo omogočajo projiciranje opozoril na vozišče. Ob nevarnosti poledice lahko pred avtomobilom prikažejo snežinko, ponoči pa svetlobne projekcije dopolnjujejo tudi delovanje smernikov, kar se bo v praksi verjetno izkazalo za velik dodatek k varnosti pešcev, kolesarjev in drugih vozil. Namero zavijanja ali menjave voznega pasu tako dodatno nakažejo na tleh pred vozilom in za njim. Zadnje digitalne luči OLED medtem z opozorilnimi grafikami obveščajo druge voznike o nevarnih razmerah. Njihova naloga je zato precej širša od ustvarjanja prepoznavnega svetlobnega podpisa.

Za začetek dva dizla s pogonom quattro

Slovensko ponudbo ob začetku prodaje sestavljata dve izvedbi trilitrskega dizelskega šestvaljnika. Šibkejša razvije 180 kW (245 KM) in 500 Nm navora, močnejša pa 220 kW (299 KM) ter 630 Nm. Obe imata serijsko 8-stopenjski samodejni menjalnik tiptronic in stalni štirikolesni pogon quattro. Za vozno udobje je bolj ključno dejstvo, da imata blagohibridno tehnologijo MHEV plus, ki lahko pogonu začasno prispeva do 18 kW (24 KM) dodatne moči. Omogoča tudi kratke odseke električne vožnje pri manevriranju in majhnih obremenitvah, električno gnani kompresor pa izboljšuje odzivnost dizla. Vstopna izvedba po slovenskih tehničnih podatkih do 100 km/h pospeši v 7,2 sekunde in doseže 222 km/h, kombinirana poraba po WLTP pa znaša od 7,2 do 8,1 litra na 100 kilometrov.

Velik avtomobil z dodatno pomočjo pri manevriranju

Osnovno podvozje uporablja klasične jeklene vzmeti, za zahtevnejše kupce pa sta na voljo prilagodljivo zračno vzmetenje in štirikolesno krmiljenje. Prvo razširi možnosti prilagajanja udobja in voznih lastnosti, drugo olajša manevriranje ter izboljša stabilnost pri večjih hitrostih.

Q7 si lahko zapomni do pet parkirnih manevrov, dolgih do 200 metrov, in jih nato ponovi pod voznikovim nadzorom. Pri vračanju iz ozke ulice pomaga tudi asistenca za vzvratno vožnjo.

Nadgrajena je še pomoč ob neodzivnosti voznika. Če opozorila ne zaležejo, lahko sistem vozilo nadzorovano ustavi in sproži klic v sili. Na avtocesti ga lahko ob izpolnjenih pogojih usmeri na prost sosednji odstavni pas; če to ni mogoče, se ustavi na svojem voznem pasu.

Slovenske cene so znane, sledijo še priključni hibridi

Novi Q7, ki ga še naprej izdelujejo v Bratislavi, je že doživel slovensko predstavitev. Osnovna dizelska različica stane 88.290 evrov, močnejša pa 90.724 evrov. Razlika znaša 2.434 evrov, zato bo zmogljivejši šestvaljnik za marsikaterega kupca privlačna nadgradnja. Gre za izhodiščni ceni, ki ju izbira dodatne opreme seveda poveča.

Ponudba se bo po informacijah s slovenske predstavitve v marcu leta 2027 razširila še s priključnohibridnim in bencinskim pogonom, napovedana pa je tudi športna različica SQ7. Slovenske cene priključnih hibridov ob predstavitvi še niso bile znane, bodo pa ti zagotovo izjemno pomemben doprinos k predvidenim 90 novim primerkom, kolikor naj bi jih zapeljalo k nam prihodnje leto. Pri slovenskemu zastopniku za znamko Audi namreč predvidevajo, da bo s tem pogonom opremljena približno polovica vseh prodanih Q7, razmerje v odnosu do turbodizla pa naj bi se še povečevalo.