Audi še ni pripravljen odpisati legendarnega petvaljnika

Petvaljni motor je eden najbolj prepoznavnih pogonskih sklopov v zgodovini znamke s štirimi krogi. Njegova zgodba sega v leto 1976, posebno mesto pa si je pridobil z modeli quattro in dirkalniki skupine B. Danes 2,5-litrski turbobencinski petvaljnik EA855 vgrajujejo v model RS3, Audi pa ga dobavlja tudi sestrski Cupri za športni formentor VZ5. Ta je trenutno edini avtomobil zunaj Audijeve ponudbe, ki uporablja ta motor.

Glavna ovira je Euro 7
Težava tiči v prihodnjih emisijskih zahtevah Euro 7. Motor v sedanji obliki jim ne ustreza, njegova prilagoditev pa bi zahtevala precejšnja vlaganja. Ker se uporablja le v RS3 in formentorju VZ5, je težko upravičiti razvoj povsem nove različice motorja samo za tako omejeno število avtomobilov. Pri Audiju zato še vedno tehtajo različne možnosti.

Šef Audijeve športne divizije Rolf Michl je za Autocar povedal, da se dobro zavedajo zgodovinskega pomena petvaljnika in da odločanje o njegovi prihodnosti še poteka. Po njegovih besedah pogovori o naslednji generaciji RS3 še potekajo.

Bi ga lahko rešila elektrika?
Ena od možnosti je hibridizacija. Podoben pristop je pri svojem 6,5-litrskem motorju V12 uporabil Lamborghini, kjer je elektrifikacija pomagala ohraniti veliko atmosfersko enoto tudi ob vse strožjih emisijskih zahtevah. Pri Audiju bi lahko električni del pogona podobno pomagal petvaljniku in obenem povečal zmogljivosti.

Takšna rešitev pa bi bila draga, če bi jo razvijali samo za en model. Zato bi bilo v finančnem pogledu precej bolj smiselno, če bi motor uporabljalo več avtomobilov znotraj skupine Volkswagen. Trenutno je poleg RS3 njegov pomemben uporabnik prav formentor VZ5, ki 2,5-litrski motor uporablja v nekoliko drugačni nastavitvi. VZ5 razvije 287 kW (390 KM) in 480 Nm, do 100 kilometrov na uro pa pospeši v 4,2 sekunde. Izdelali jih bodo le 4.000.

Pri RS3 motor razvije 294 kW (400 KM) in 500 Nm. V preteklosti je poganjal tudi modela RS Q3 in TT RS, vendar sta se oba že poslovila.

Za zdaj torej še ni mogoče reči, da bo petvaljnik preživel. Pri Audiju pa očitno še niso pripravljeni se mu odpovedati. Glede na njegov pomen za znamko in značilen zvok bi bila elektrificirana različica verjetno najbolj realna možnost, da bi zgodba motorja, ki se je začela pred pol stoletja, dobila še eno poglavje.