TEST IN OCENA: Mitsubishi grandis 1.3 DI-T mHEV DCT7 intense

Nekoč je bil enoprostorec, zdaj pa je družinsko naravnani športni terenec. Novi grandis je tretji in obenem največji iz niza modelov, ki jih je Mitsubishi prevzel od Renaulta. Je dvojček symbioza, ki so mu Japonci ob nekaj oblikovnih popravkih namenili predvsem svoje značke. Namenjen je kupcem, ki želijo več prostora, kot ga zmore ponuditi capturjev dvojček ASX.

Prilagodljiva osnova
Gre za avtomobil, ki prav tako temelji na platformi CMF-B in ima enako medosno razdaljo 2,64 metra, a je s 4,41 metra skupne dolžine približno 18 centimetrov daljši. Dodatni centimetri so umeščeni predvsem v zadku, ki prinaša večji prtljažnik. Pomembna prednost je tudi pomična zadnja klop, ki omogoča prilagajanje notranjega prostora. Vzdolžno jo je mogoče pomikati za 16 centimetrov. Če jo pomaknemo povsem nazaj, pridobimo dovolj prostora za kolena odraslih potnikov. Če jo pomaknemo čisto naprej, povečamo prostornino prtljažnika, katerega velikost in uporabnost lahko prilagajamo tudi s pomično talno polico. S klopjo povsem nazaj meri od 490 do 576 litrov, s klopjo povsem naprej pa kar 708 litrov. Poleg tega je na voljo še klasično zlaganje naslonov, s čimer pridobimo do 1.682 litrov prostora.

Z blagim hibridom predstavlja racionalno in nezahtevno izbiro za družine.


Armaturna plošča in postavitev voznikovega delovnega prostora sta poznani iz symbioza in pravzaprav tudi iz capturja ter ASX-a. Pred voznikom je nameščen 17,8-centimetrski (7-palčni) zaslon za instrumentno ploščo, na sredini pa je navpično postavljen 26,4-centimetrski (10,4-palčni) zaslon na dotik multimedijske naprave, ki deluje z Googlovo programsko opremo in tako ponuja njegove zemljevide ter aplikacije. Na voljo je tudi brezžična povezljivost s sistemoma Android Auto in Apple CarPlay. Malce nižje najdemo vrsto klasičnih tipk za upravljanje klimatske naprave, ki so bolj praktične od upravljanja prek zaslona, a manj od vrtljivih gumbov, ki se jim je Renault žal odpovedal in jih zato seveda ni dobil niti grandis.

Blaga elektrifikacija
Preizkusili smo izvedbo z blagohibridnim pogonskim sklopom, ki je na voljo ob polnem hibridu. Gre za 1,3-litrski turbobencinski štirivaljnik, ki v kombinaciji z električno enoto z 12-voltnim omrežjem ponuja 103 kW moči (140 KM). To je dovolj za družinski uporabi primerna pospeševanja do stotice v 9,4 sekunde in končno hitrost 180 km/h. Sedemstopenjski dvosklopčni avtomatizirani menjalnik prestavlja hitro in suvereno, le pri prestavljanju v vzvratno prestavo kdaj zagrabi z rahlo zamudo. Čeprav ne moremo pričakovati presežkov, so zmogljivosti na splošno zadovoljive. S prispevkom elektrike je tudi poraba goriva zmerna. Na testu smo dosegli povprečje 7,1 litra na 100 kilometrov.

7,1 litra je znašala povprečna poraba na testu.


Glede na zmogljivosti pogonskega sklopa bi morda pričakovali bolj mehkobno podvozje, ki ni izrazito francosko. Vzmetenje je na trši strani, zaradi česar dopušča le malo prečnega nagibanja v ovinkih, ni pa tako trdo, da bi spravljalo v slabo voljo na slabše urejenih cestah ali pri vožnji čez hitrostne ovire. Volan je natančen, ne pretrd in ne premehek, a le srednje komunikativen.

Grandis je tako prijeten in nezahteven športni terenec, ki je dovolj prostoren in prilagodljiv za družinsko uporabo. Z bogato opremo intense, ki vključuje vse glavne varnostne in asistenčne sisteme, med drugim sistem mi-pilot z radarskim tempomatom s funkcijo stop&go in sistemom za zadrževanje vozila znotraj voznega pasu, ter opremo za udobje, kot sta ogrevanje sedežev in volanskega obroča, stane razumnih 30.000 evrov. V času našega testa je veljal še popust v višini tisoč evrov.
 

prostornost, prilagodljivost, 8 let garancije

nekaj trde plastike v notranjosti

brez napak