Mitsubishi pajero se vrača kot pravi robusten sedemsedežni terenec

Mitsubishi je predstavil novo generacijo modela pajero, s katerim ponovno obuja eno svojih najbolj prepoznavnih imen. Pajero je bil prvič predstavljen leta 1982, v štirih generacijah pa so jih izdelali več kot 3,29 milijona. Novi model bo sprva namenjen predvsem azijskim trgom. Po začetku prodaje na Tajskem naj bi v poslovnem letu 2026 sledila še Japonska in Avstralija, od leta 2027 pa naj bi se prodaja razširila na približno 100 držav. Za zdaj ni znano, ali in kdaj bo novi pajero prišel v Evropo.

Klasična zasnova z modernim videzom
Mitsubishi je pri novi generaciji združil klasično terensko zasnovo s sodobnejšo podobo. Karoserija je dolga 4,92 metra, široka 1,93 metra in visoka 1,91 metra, medosna razdalja pa meri 2,87 metra. Od tal je oddaljena 23 centimetrov. Terenske zmogljivosti nakazujejo tudi vstopni kot 30,4 stopinje, prelomni kot 22,6 stopinje in izstopni kot 25,8 stopinje.

Oblikovalci so pri tem iskali nekaj povezav s prvimi generacijami pajera. Sprednji del zaznamujejo pokončna maska in žarometi z značilno svetlobno grafiko v obliki črke T. Zadnji stebriček je oblikovno zasnovan kot poklon zaščitnemu loku prve generacije, šesterokotni motiv na zadku pa spominja na nekdanjo zunanjo namestitev rezervnega kolesa.

Pajero je zasnovan kot pravi sedemsedežni SUV s tremi vrstami sedežev. Druga vrsta je vzdolžno pomična za 15 centimetrov, s čimer je mogoče prilagajati prostor za potnike in olajšati dostop do tretje vrste.

Turbodizel in klasični štirikolesni pogon
Za pogon skrbi 2,4-litrski turbodizelski štirivaljnik s turbinskim polnilnikom s spremenljivo geometrijo. Motor razvije 480 Nm navora, njegova največja moč pa za zdaj še ni objavljena. Povezan je z novim osemstopenjskim samodejnim menjalnikom.

Tehnična osnova ostaja precej klasična. Pajero ima lestvasti okvir, spredaj vzmetenje z dvojnima prečnima vodiloma, zadaj pa togo premo s petimi vodili. Za štirikolesni pogon skrbi sistem super select 4WD-II, ki omogoča pogon na zadnji kolesi, štirikolesni pogon, zaporo sredinskega diferenciala in uporabo reduktorja.

Sistem super-all wheel control dodatno usklajuje delovanje pogona, zavor in porazdelitve navora. Voznik lahko izbira med sedmimi programi: normal, eco, gravel, snow, mud, sand in rock, namenjenimi različnim vrstam podlage.

Dva zaslona in sedem sedežev
Notranjost je precej bolj sodobna kot pri predhodniku. Pred voznikom je digitalna instrumentna plošča, na sredini armaturne plošče pa velik osrednji zaslon, oba z diagonalo 36,3 centimetra oziroma 14,3 palca. Instrumenti lahko poleg običajnih podatkov prikazujejo tudi informacije, uporabne na terenu, med drugim nadmorsko višino, kompas ter naklon vozila v vzdolžni in prečni smeri.

Mitsubishi je pozornost namenil tudi udobju. Na voljo so tristopenjska samodejna klimatska naprava, prezračevani sedeži in izboljšana zvočna izolacija. V najbogatejših izvedenkah bo za zvok skrbel sistem dynamic sound yamaha ultimate z 12 zvočniki in dvema ojačevalnikoma.

Med varnostno opremo sodi sistem mi-pilot, ki združuje prilagodljivi tempomat in pomoč pri ohranjanju vozila na voznem pasu. Pajero ima osem varnostnih blazin, med njimi tudi osrednjo sprednjo varnostno blazino, ki je pri Mitsubishiju novost.

Posebej zanimiv je sistem 3D multi around monitor. Štiri kamere ustvarjajo tridimenzionalni prikaz okolice vozila, pri vožnji po zahtevnem terenu pa lahko sistem prikaže tudi območje neposredno pred vozilom oziroma pod sprednjim delom, ki ga voznik s svojega položaja ne vidi.

Mitsubishi za novi pajero za zdaj še ni objavil cene. Prav tako ni potrjeno, ali bo model poleg azijskih, japonskega in avstralskega trga prišel tudi v Evropo. Čeprav gre za povsem nov avtomobil, pa njegova klasična zasnova kaže, da se Mitsubishi z njim ne odpoveduje terenskim zmogljivostim v času, ko večina novih velikih SUV-jev uporablja samonosne karoserije in elektrificirane pogonske sklope.