TEST IN OCENA: Mitsubishi outlander 2.4 PHEV instyle

Mitsubishi je bila nekoč znamka, znana po svojih civilnih reli specialkah (le kateri ljubitelj avtomobilov ne pomni kultnega lancerja evo), vedno pa po vsaj nekoliko samosvojih avtomobilih, ki pa so si kljub ne ravno velikim prodajnim številkam vseeno ustvarili svoj krog zvestih kupcev. Eden takih je tudi velik in zmogljiv križanec outlander, ki za razliko od nekaterih aktualnih mitsubishijev nima Renaultovih korenin (colt, grandis).

Outlander je pravi Mitsubishi – malce poseben, a kot celota dober in v vseh razmerah zanesljiv avtomobil.


Velik, dobrega 4,7 metra dolg športni terenec pod malce samosvojo obliko prepriča s prostorno notranjostjo, udobnimi sedeži in zahvaljujoč bogati opremi ter natančni in kakovostni izdelav do neke mere tudi s premium pridihom. Sprednja, izdatno nastavljiva sedeža sta radodarno odmerjena in telesu dajeta dobro oporo, tudi zadaj je več kot dovolj prostora, sicer lepo obdelan prtljažnik pa je z osnovnimi 498 litri nekoliko manjši kot pri tekmecih. Deloma tudi na račun priključnohibridnega pogona kot edine možnosti, gre pa za kombinacijo 2,4-litrskega bencinskega motorja in dveh elektromotorjev ter baterije kapacitete 22,7 kWh. Pravzaprav večji del vožnje za pogon skrbi izključno elektrika, kar pomeni hipno odzivnost ob pritisku na stopalko za plin in zvezno podajanje moči, bencinski motor pa polni baterijo ter ob odločnejšem pospeševanju poskrbi za dodatno moč. Neposredno v pogon vozila se vključi šele pri višjih hitrostih, kjer je njegova učinkovitost večja, elektrika tu pomaga z dodatno močjo. Poraba goriva (ali elektrike) je zato, kot pri vseh priključnih hibridih, odvisna od načina in dolžine posameznih voženj in vestnosti polnjenja – torej v praksi nekje za 70 kilometrov na elektriko (po mestu več), ostalo bencin, ob prazni bateriji pa je povprečna poraba bencina dobrih osem litrov. Sistem podpira hitro polnjenje DC z do 50 kW (a le na polnilnicah s priključkom CHAdeMO), polnjenje AC je enofazno z do 3,5 kW.

Moči je s sistemskimi 225 kW (306 KM) več kot dovolj za suvereno vožnjo v vseh razmerah, k dobri legi na cesti pa svoje prispeva tudi stalni štirikolesni pogon, ki v ovinku samodejno prerazporeja moč in navor na levo ali desno kolo. Tudi med malce hitrejšo vožnjo je zato outlander na cesti zelo suveren in vseskozi daje dober občutek, je pa res, da kot velik športni terenec bolj kot pretirano vozno dinamiko poudarja udobje. Obenem se zlahka spopade tudi z malce zahtevnejšimi podlagami, katerim je namenjenih sedem voznih programov, tu je tudi sistem za samodejno zaviranje med vožnjo po klancu navzdol.

70 kilometrov približno smo na testu prevozili na elektriko, tovarniški podatki navajajo 86 kilometrov.


Preizkusili pa smo ga v kombinaciji z najbogatejšo opremo instyle, dodatno nadgrajeno s paketom plus. Ta zajema umetelno, z diamantnim vzorcem prešito rjavo usnje, pa tudi sicer gre za temeljito opremljen avtomobil s panoramsko stekleno streho, avdio sistemom Yamaha Ultimate z dvanajstimi zvočniki ter celo vrsto asistenčnih in varnostnih sistemov. Tisti resnično uporabni, kot so nadzor mrtvega kota ali opozarjanje na prečni promet pri vožnji vzvratno, na primer, delujejo zelo dobro, sistem za opozarjanje na omejitev hitrosti pa po drugi strani precej manj, saj bodisi prometnega znaka ne zazna bodisi si izmisli svojo omejitev in po nepotrebnem nadleguje z zvočnimi opozorili. Med testom sem ga zato najraje izklopil (mogoče znotraj nastavitev »po meri«), prav tako pa tudi opozorilo na voznikovo zbranost – s sončnimi očali na nosu me je često opominjal, da nisem dovolj zbran, enako, če sem le za hip pogled usmeril na zaslon infotainmenta.

Vseeno pa te manjše nevšečnosti ne pokvarijo zelo dobrega celostnega vtisa, saj je outlander tehnično soliden, zmogljiv in udoben športni terenec s tistim značilnim japonskim premim pridihom. Pod črto stane 60.000 evrov, kar sicer ni prav malo, a glede na celoten paket pravzaprav povsem razumno.
 

pogon, prostorna in kakovostna notranjost, udobje, bogata oprema

(pre)občutljivi varnostni sistemi, hitro polnjenje CHAdeMO

brez napak