TEST IN OCENA: Opel grandland PHEV GS

Nekoč so bili grand tourerji nizki in prestižni dvovratni kupeji z močnim motorjem in udobjem za dva. Tudi Opel je imel kakšnega v ponudbi, a danes je to postala skoraj izključno domena najprestižnejših znamk, medtem ko se vozniki že nekaj časa, tudi za užitke, najraje obračajo h križancem in športnim terencem. Ne le to, velikokrat so prav ti v samem vrhu ponudbe, tudi pri Oplu, kjer trenutno kraljuje model grandland.

Svetlobni dizajn
Sodobne, celo futuristično monolitske linije ostrih robov grandlanda skrbijo, da je dobro viden tudi v morju tekmecev. Posebnost je značilna sprednja maska z Oplovim vizirjem, še bolj poseben pa je svetlobni napis na zadku, ki pri tej znamki prvič vključuje osvetljeno ime znamke (logotipa zadaj ni), medtem ko se zadnje luči razprostirajo prek celotne širine avtomobila. Iz prakse lahko potrdimo, da so oblikovalci dosegli želeni učinek, saj se marsikomu zdi, da gre za avtomobil višjega razreda, ne pa predstavnika segmenta C, ki v dolžino meri 465 centimetrov.

Tudi ko je baterija izpraznjena, je na voljo štirivaljnik s 110 kW (150 KM), celoten pogon pa še vedno deluje kot klasičen hibrid.


Pojem prostornosti danes in nekoč
Če so uporabniki klasičnih grand tourerjev potrebovali prostor za par kovčkov in občasno komplet golf palic, je danes razpon potencialnih konjičkov neprimerno večji in tako zahteva tudi precej več prostora. Prtljažnik s kar 550 litri osnovnega prostora in 1.645 litri, če sta v uporabi le sprednja dva sedeža, mora biti dovolj za vse vrste pripomočkov za aktivno preživljanje prostega časa. Prostorsko udobje sicer ponujata tudi sprednja sedeža AGR z ledveno oporo in prilagodljivim sedalnim delom, nikakršne stiske pa ni niti na zadnji klopi. Grandland je v tem pogledu lahko zelo dober družinski avtomobil.

Ergonomija, ki se upira trendom
Od novih avtomobilov danes pričakujemo velikanske zaslone, ki prevzemajo naloge vseh klasičnih stikal in gumbov, a se grandland temu vsaj deloma upira. Na vrhu razgibano oblikovane in kakovostno sestavljene armaturne plošče je sicer velik zaslon s premerom 40,6 centimetra, a so pod njim fizične komande za upravljanje klimatske naprave ter velik vrtljiv gumb za nastavljanje glasnosti avdio sistema. Tudi na volanu so gumbi analogni in preprosto uporabni. Stellantisovi multimedijski sistemi praviloma niso ravno najboljši, a se je tokrat dovolj solidno odrezal. Da, lahko bi bili hitrejši in logika menijev bi bila prav tako lahko boljša.

Pogon, ki ne razdvaja, ampak razvaja
V zadnjem času so priključni hibridi dobili nov zagon, predvsem po zaslugi spodobnejših električnih dosegov, ki jih zmorejo. Tudi grandland je s 17,9-kWh baterijo sposoben brez pomoči bencinskega motorja premagati dnevne razdalje večine slovenskih voznikov. Tovarna obljublja 87 kilometrov, nam pa jih je uspelo prevoziti okoli 65. Seveda je bistvo priključnega hibrida v dvojnosti pogona, v primeru testnega avtomobila 1,6-litrskega bencinskega štirivaljnika, ki družbo dela elektromotorju z 92 kW (125 KM). Bencinski stroj je večji kot v blagohibridnem modelu in s prisilnim polnjenjem zmore kar 110 kW (150 KM). Ko zmanjka baterije, je torej vožnja še vedno poskočna in obenem tudi varčna, saj vse skupaj deluje na klasičen hibridni način. Pri nas je takrat na 100 kilometrov zahteval okoli sedem litrov in pol. Zares pohvalna pri tem pa je prostornina posode za gorivo, ki znaša 55 litrov. Marsikateri priključni hibrid ima drastično manjšo, grandland PHEV pa, nasprotno, zmore veliko avtonomijo. Več kot 1.100 kilometrov obljubljajo pri Oplu, a bi za to morali imeti peresno lahko nogo na stopalki za plin.

3 ure je dovolj, da se napolni baterija na 7,4-kW polnilnici.


Živahno, a ne športno
Skupna moč pogonskega sistema s 7-stopenjskim dvosklopčnim menjalnikom na čelu zmore 143 kW (195 KM), kar je več kot dovolj za ležerno premagovanje velikih razdalj na kateri koli energent. Samo z elektriko gre do hitrosti 130 km/h, potem pa mora vskočiti bencinski stroj. Tudi pospeševanje ni lenobno, saj skoraj dve toni težak avtomobil do stotice skoči prej kot v osmih sekundah. Pa kljub temu ni ravno športen, ampak predvsem udoben, neutrujajoč in suveren potovalnik. Za pravo športnost je na voljo zmogljivejši PHEV, ki ob dodatni moči ponuja še štirikolesni pogon.

Če torej iščete grand tourerja po novodobni definiciji tega pojma, potem je takšen grandland vreden vaše pozornosti. Se je pa ob tem treba zavedati, da za vse, kar ponuja, tudi precej zahteva. Po odštetih ugodnostih in s štirimi tisočaki dodatne opreme na krovu je zanj namreč še vedno treba odšteti 45.600 evrov.
 

videz, prostornost, udobni sedeži, delež analognih stikal

cena za priključni hibrid, velika masa

brez napak