Za vsako nišo se najde C

Klasične limuzine so nekoč vladale, predvsem med prestižnimi znamkami, a se je v zadnjih dveh desetletjih razmerje močno obrnilo v prid športnih terencev. Gledano globalno je sicer limuzina še vedno izjemno priljubljena, zato so pri Mercedesu prvi električni razred C najprej izdelali prav v štirivratni izvedbi. Vseeno so možnosti za preostale še vedno odprte.

V primerjavi z aktualno klasično različico je prvi popolnoma električni C daljši za 15 centimetrov, od tega 10 centimetrov v medosju, zato ima več prostora za potnike in prtljago. Zadaj je 470 litrov prostora, pod sprednjim pokrovom pa je dodatni prtljažnik s 101 litrom prostora. Karavanska izvedba bo zadaj ponudila boljši dostop in še več prostora, računate lahko na 600 litrov. Po drugi strani je Kitajcem pomembnejše dodatno udobje na zadnji klopi, zato tam karavanskega zadka ne potrebujejo, pač pa pričakujejo izvedbo s približno 13 centimetrov daljšim medosjem. Tudi ljubitelji kupejev bodo prišli na svoj račun. Brezčasna silhueta se električnemu C lepo poda, tudi zato, ker je najbolj prestižna izvedba zaprisežena udobju. In nič ne naredi več za tiho vožnjo kot zmogljiv električni pogon. Coupe bo sicer sledil običajnim nenapisanim pravilom tovrstnih avtomobilov, zato bo dostop do zadnje klopi, kljub dolgim vratom, nekoliko otežen, prostor nad glavami potnikov na dveh sedežih zadaj bo prav tako omejen, prtljažnik pa bo primerljiv s tistim pri limuzini.

Karavan in kupe sta pod vprašajem, saj zanimanje zanju ni več tako veliko kot nekoč.


Seveda se doseg z enim polnjenjem baterije s kapaciteto 94,5 kWh ne bo ujemal s tistim, ki ga Mercedes navaja za limuzino. Kupe bi lahko šel še nekoliko dlje od 762 kilometrov, tja do 780, medtem ko karavan več kot 730 kilometrov ne bo zmogel. Številke veljajo za različico C 400 4Matic z dvema elektromotorjema, ki razvijeta 360 kW (489 KM) in 800 Nm navora, v ponudbi pa bodo tudi varčnejše izvedbe z zadnjim pogonom in enako baterijo, kar bo omogočalo doseg prek 800 kilometrov.