Eden najbolj priljubljenih modelov znamke bo teren nadvladal s pomočjo elektrike

Morda se zdi, da je compass v ponudbi znamke Jeep že od nekdaj, a je v resnici razmeroma mlad model. V devetnajstih letih je kljub vsemu nabral ogromno ljubiteljev, kar potrjuje podatek o dveh milijonih in pol prodanih primerkov po svetu, od tega 400.000 v Evropi. Pravzaprav se zdi razmerje teh številk nenavadno, saj je po merah in vsebini na kožo pisan prav voznikom stare celine, a očitno ima lastnosti, ki nagovarjajo globalno občinstvo.

Dodatni centimetri so tam, kjer štejejo

Popolnoma nova (tretja) generacija se je v marsičem še nekoliko bolj približala evropskemu kupcu, tudi z velikostnim prirastkom. Novi compass namreč v dolžino meri 4,55 metra ali približno 15 centimetrov več kot prejšnji in ima skoraj 16 centimetrov daljše medosje. To seveda pomeni veliko več prostora v notranjosti, kar podprejo podatki o dveh centimetrih več prostora za noge potnikov zadaj in prav toliko v širini ramen. Še bolj drastično povečan pa je prtljažnik, ki zdaj sprejme do 550 litrov prtljage oziroma 45 litrov več kot prej.

V tretje želi biti atrakcija

Compass doslej navzven ni bil ravno kričeče opazen avtomobil, po novem pa bo zagotovo hitreje viden. Ne le zaradi kričeče zelene barve, ampak tudi z značilno masko s sedmimi režami, ki so lahko po novem osvetljene, pa tudi zaradi mnogih drugih detajlov, kot so robustne obrobe okoli spodnjega dela karoserije – še posebej trapezoidnih lokov nad blatniki v slogu willysa in wranglerja. K temu spada še ščepec dinamike na račun spojlerja nad zadnjim steklom in v skladu z novodobnimi trendi šminke z osvetljenim napisom na zadku. Navzven se nekatere različice med seboj precej razlikujejo, predvsem odvisno od tega, ali gre za terensko ali »civilno« naravnano opremo. Posledično so različne tudi terenske sposobnosti, predvsem pri vstopnem kotu, ki lahko znaša 20 ali 27 stopinj, pa tudi izstopnem (25 ali 30 stopinj). Oddaljenost karoserije od tal znaša 19 ali 20 centimetrov, globina vode, ki jo lahko varno prečka, pa 47–48 centimetrov.

Uglajeni grobijan

Novi compass je nastal na Stellantisovi platformi STLA medium, ki jo uporabljajo peugeot 3008, opel grandland, citroën C5 aircross in še kateri. Sorodstvo s precej uglajenimi športnimi terenci nanj ni pretirano vplivalo, saj compass ni pozabil svojih korenin. Kabina je udobna, zračna in odeta v prijetne materiale, a je vtis čvrstosti precej zaznaven. Tudi bogat nabor fizičnih gumbov priča o tem, da je pripravljen za uporabo v manj prijaznih okoljih. Pred sovoznikom je gumiran ročaj za boljši oprijem, močno povečan litrski seštevek predalov in odlagališč pa poskrbi, da predmeti na razgibanem terenu ne letijo po kabini.

Elektronska plat je v kabini prav tako močno prisotna, deloma prek elektronske ročne zavore, vrtljivega gumba za upravljanje menjalnika in stikala za izbor voznega programa, predvsem pa s kar 40,6-centimetrskim osrednjim zaslonom. Informiranju voznika je namenjena malce skromnejša, 25,4-centimetrska instrumentna plošča.

Pogoni so odraz Jeepove »zelene« agende

Kdor si želi klasičen štirikolesni pogon in dizelski motor, bo moral pobrskati po oglasih rabljenih compassov. Novi je namreč s pogonsko tehniko stopil v korak s časom in ponuja vse od bencinskega blagega hibrida do popolnoma električnega pogona. Začne se z 1,2-litrskim trivaljnikom, ki z blagohibridno tehniko ponuja 107 kW moči (145 KM). Ta je na voljo izključno s 6-stopenjskim dvosklopčnim menjalnikom in pogonom na sprednji kolesi. Stopnico višje je priključni hibrid s sistemsko močjo 143 kW (195 KM) in 82 kilometri električnega dosega, v vrhu ponudbe pa bodo tri popolnoma električne izvedbe z močjo med 154 in 276 kW (210 in 375 KM). Njihov doseg naj bi po napovedih znašal med 500 in 650 kilometrov. Najmočnejša z dvema elektromotorjema bo, ko bo skupaj s priključnim hibridom na voljo nekoliko pozneje, ponujala tudi štirikolesni pogon. Polnjenje z izmeničnim tokom poteka z močjo 11 kW (opcijsko 22 kW), z enosmernim pa z največ 160 kW. To pomeni, da 10-minutni priklop lahko zadošča za 100 kilometrov vožnje. Za avanturiste je posebej dobrodošla tudi možnost napajanja zunanjih naprav (V2L) z močjo do 3,6 kW.

Najprej blagi hibrid in osnovni električar

Do konca letošnjega leta bo pogonska in opremska ponudba novega compassa zelo raznovrstna, ob začetku prodaje pa sta na voljo le blagi hibrid in osnovna električna izvedba s 74-kWh baterijo in pogonom na sprednji kolesi. Cene se za blagi hibrid z opremo altitude začnejo pri 32.490 evrih oziroma 30.990 ob nakupu s financiranjem, električni z opremo first edition pa po ceniku stane 45.490 evrov oziroma 36.790 evrov s financiranjem in odšteto eko subvencijo.