Najmanjši jeep bo deležen majhnih, a učinkovitih popravkov

Številni so ob njegovem prihodu vihali nos. Ker je bil majhen. Ker je prihajal iz Poljske. Pa tudi zato, ker sprva ni ponujal štirikolesnega pogona. Skratka, na papirju ni bil »dovolj jeep«.

A zgodovina znamke uči drugače. Tako kot je že renegade, američan z evropskimi merami in italijansko proizvodnjo, dokazal, da potni list in centimetri niso bistveni, tudi avenger potrjuje, da jeep v prvi vrsti definira značaj. In tega mu ne manjka. Oblikovan je bil v Torinu pod vodstvom Danieleja Calonacija, ki je v dobrih štirih metrih dolžine združil robustnost, kanček ameriške drznosti ter sodoben, tehnološko obarvan nastop. Prav ta kombinacija mu je odprla vrata tako v mestna središča kot do mlajših kupcev, hkrati pa je postal tudi prvi povsem električni jeep. Ob tem znamka ni pozabila na realnost trga. V ponudbi so tudi bencinske in hibridne izvedbe ter štirikolesni pogon, ki so ga dodali nekoliko pozneje.

250.000 kupcev je najmanjši jeep doslej osvojil po vsem svetu.


Z okoli 250.000 prodanimi primerki po svetu bi avenger še nekaj časa lahko mirno vztrajal brez večjih posegov. A kot kažejo prva testna vozila, zanj prihaja klasična osvežitev sredi življenjskega cikla modela. Ta ne bo prinesla radikalnih sprememb, temveč predvsem izpiljene podrobnosti. Spredaj bo dobil tridimenzionalno interpretacijo maske s sedmimi popolnoma zaprtimi pokončnimi elementi »seven slots« z osvetlitvijo po vzoru večjega compassa.

V notranjosti se obetajo nov volanski obroč, ki bo prav tako oblikovan po vzoru večjega brata, ter osveženi materiali, medtem ko bo funkcionalna zasnova armaturne plošče z obilico odlagalnih mest ostala nespremenjena. Kdor si obeta kakšen večji napredek na področju multimedijske naprave, pa bo morda razočaran. Osrednji 26,1-centimetrski (10,3-palčni) zaslon na dotik bo po vsej verjetnosti takšen, kot ga že poznamo.

Prenovljeni model bo v prodajne salone zapeljal predvidoma konec poletja.


Prav tako najverjetneje ne bodo bistveno spreminjali niti tehnike pod pločevino. Hibridne različice bodo še naprej temeljile na 1,2-litrskem trivaljniku, električna različica pa bo opremljena z baterijo kapacitete 54 kWh, ki v praksi omogoča okoli 300 kilometrov dosega. Prenovljeni model bi se lahko predstavil že v prihodnjih mesecih in bi nato prispel v salone konec poletja. Avenger bo tako ostal najmanjši jeep v ponudbi, a z jasno izraženim značajem – in to je očitno dovolj.

 

OSVEŽENI RENEGADE, A LE ZA BRAZILIJO
V Evropi ga od lanskega oktobra ni več, saj so v Melfiju ustavili proizvodnjo. V Braziliji pa renegade živi naprej. Za južnoameriški trg ga izdelujejo v Goiani v zvezni državi Pernambuco, kjer bo kmalu stekla tudi proizvodnja avengerja. Po več kot 700.000 tam sestavljenih primerkih se model pripravlja na novo poglavje s prenovo.

Spletne vohunske fotografije razkrivajo precej temeljit poseg. Spredaj bo nova maska, oblikovno povzeta po compassu, dnevne luči ostajajo okrogle, vendar z grafiko iz štirih segmentov LED. Prenova bo zajela tudi zadnji odbijač z nekoliko drugačnimi linijami. V kabini se obeta večji zaslon multimedijske naprave, ki bo nameščen višje kot doslej.

Osveženi brazilski renegade, ki prihaja še letos, bo uvedel 48-voltni blagi hibrid v kombinaciji s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Temeljil bo na tehnologiji bio hybrid, ki združuje motorje flex-fuel z možnostjo uporabe bencina ali etanola z elektrifikacijo.

Severno od ekvatorja medtem čakajo na drugo generacijo oziroma naslednika. Datuma za zdaj še ni, več pa bi lahko razkrili maja ob predstavitvi novega industrijskega načrta, saj je med modeloma avenger in compass nastala nezanemarljiva vrzel.