Novi Mazdin adut pritegne z obliko, zapelje pa neslišno

Mazda je dolgo odlašala z vstopom v električno dobo. Če odmislimo MX-30, ki je bil v mnogih pogledih eksot za vzbujanje pozornosti, je bil njihov prvi električni avtomobil petvratna limuzina 6e. Narejena na osnovi tehnike kitajskega proizvajalca Changan je prepričljiv primer dobre prilagoditve evropskim zahtevam. Ne le da velja za enega najzanesljivejših modelov znamke Mazda, ampak je 6e tudi pri nas precejšnja prodajna uspešnica. Bo

mazda CX-6e z udarno podobo športnega terenca in naprednejšimi tehnologijami uspeh še nagradila?

Videz šteje

Zadnji dve desetletji Mazda pridno gradi ugled znamke s sodobnim, a brezčasnim oblikovanjem. CX-6e to tradicijo nadaljuje, ob značilnih potezah, ki skrbijo za prepoznavno identiteto, je vse skupaj še nekoliko ostreje, celo futuristično. Kar 4,85 metra dolga silhueta je elegantna in kupejevska, medosna razdalja meri 2,9 metra, piko na i pa pristavita kratek previs zadaj in zašiljen nos z zaprto masko – značilnostjo električnih avtomobilov. Posebnost so digitalna vzvratna ogledala, ki malenkost zmanjšujejo zračni upor in prispevajo k tišji vožnji. Ta pripadajo le najvišji opremski ravni, sicer so na vrata nameščena klasična ogledala.

Digitalno kot še nikoli

Mazdini avtomobili, tudi najaktualnejši modeli, so nas doslej praviloma razvajali z enakomerno mešanico digitalnega in analognega. Tega, razen na volanskem obroču, v novem modelu praktično ni več. Je pa zato na armaturi orjaški zaslon, ki sega od sredinske konzole proti sovozniku. Njegov premer znaša 66 centimetrov in ima ločljivost 5K, je prijetno odziven in z malce privajanja omogoča intuitivno upravljanje. Sistem podpira tudi glasovno upravljanje z ukazom »Hey Mazda« ter upravljanje s kretnjami. Pred voznikom ni ločenega zaslona, ampak vlogo instrumentne plošče do neke mere prevzema serijsko vgrajen projekcijski zaslon, ki informacije prikazuje neposredno na vetrobransko steklo oziroma »na cesto«.

Oprema je bogata, od usnjenega oblazinjenja do ogrevanja in hlajenja sedežev, v ponudbi je tudi zmogljiv avdiosistem s 23 zvočniki. Sicer je notranjost oblikovana v skladu z japonskim konceptom »ma«, ki menda poudarja lepoto praznega prostora in ustvarja občutek miru ter ravnovesja. Nam se je med prvo vožnjo zdela prijetno zračna, tudi po zaslugi panoramskega strešnega okna velikosti 1,05 kvadratnega metra, bi si pa želeli nekoliko nižjega položaja sedenja.

ALI PREDNOSTI ODTEHTAJO ZAPLETANJE?

Posebnost najbogatejšega paketa opreme takumi plus so digitalna vzvratna ogledala namesto klasičnih. Z njimi nismo imeli opravka prvič, a so kljub vsemu lahko ponudila marsikaj inovativnega. Že v osnovi je njihova prednost v tem, da omogočajo večji kot pogleda na dogajanje zadaj, medtem ko ob nekaterih manevrih sliko povečajo, da voznik lažje presodi, ali je predvidena poteza varna ali ne. Dobrodošla je tudi boljša vidljivost v slabih pogojih, na primer dežju ali ko pade mrak. Najbolj očitna prednost je boljša aerodinamika, ki pa v praksi ne prispeva toliko, kot bi mislili. Le nekaj dodatnih kilometrov dosega, pravi Mazdin inženir. Tisto, kar bi znalo najbolj odvrniti od izbire teh »ogledal«, je postavitev zaslonov za prikaz slike v notranjosti. Spet sta postavljena nekoliko prenizko in s tem zunaj vidnega polja voznika, ki se še ni privadil, da ogledal ne sme iskati skozi stransko okno, ampak na armaturni plošči. Ovira je zagotovo premostljiva, a nekoliko težje za tiste, ki avtomobile redno menjavamo …

Videz za samske, prostor za družine

Kupejevskemu videzu navkljub je notranjost presenetljivo prostorna. Udobno se sedi na štirih sedežih, le srednji na zadnji klopi ni ravno razkošno širok. Prostora za noge na zadnji klopi je več kot dovolj tudi za odrasle. Tudi prtljažnik je spodobno, če ne ravno nadpovprečno odmerjen in v osnovi sprejme 468 litrov, s prekucnjenimi naslonjali zadnjih sedežev pa 1.434 litrov. Še posebej dobrodošlih je dodatnih 80 litrov v sprednjem prtljažniku oziroma frunku.

Evropska ostrina

Za pogon mazde CX-6e skrbi električni pogonski sklop z baterijo LFP kapacitete 78 kWh, ki omogoča največji doseg do 484 kilometrov. Elektromotor z močjo 190 kW (258 KM) in navorom 290 Nm poganja zadnji kolesni par, kar zagotavlja uravnoteženo razporeditev mase in dobre vozne lastnosti, značilne za Mazdine modele. Občutek na volanu je dovolj natančen, enako velja tudi za odzivnost, edino podvozje se je zdelo nekoliko preveč čvrsto. Del krivde za to pripisujemo dejstvu, da smo vozili najbogatejše opremljeno izvedbo (takumi plus), ki je serijsko obuta v 21-palčna platišča, zato sklepamo, da bi 19-palčna to precej popravila. Seveda pa na to vpliva tudi masa 2,2-tonska vozila, s katero se mora spopadati podvozje. Pospešek do 100 km/h traja 7,9 sekunde. Dovolj poskočno za dinamično vožnjo, a brez pretiravanj, tudi pri največji hitrosti, ki je omejena na 185 km/h.

Polnjenje baterije z zgradbo litij-železov fosfat ni rekordno hitro, je pa DC z največjo močjo 195 kW dovolj zmogljivo za polnjenje od 10 do 80 odstotkov v 24 minutah. Polnjenje AC poteka z močjo 11 kW.

Kar se tiče porabe in posledično dosega z enim polnjenjem so nam prve izkušnje za volanom že dale nekaj namigov. Po končani vožnji (podeželje, mesto in avtocesta) se je na potovalnem računalniku izpisalo povprečje 18 kWh na 100 kilometrov, medtem ko je bilo prej zabeleženo dolgoročno povprečje okoli 20 kWh. To pomeni, da bi z deklarirano kapaciteto morali zlahka prevoziti okoli 400 kilometrov, a bomo natančnejše podatke dobili šele med daljšim testiranjem.

Kitajske sledi

Mazda CX-6e je opremljena s celo vrsto naprednih asistenčnih sistemov, kot so pomoč pri ohranjanju voznega pasu, nadzor mrtvega kota, opozorila na promet zadaj in številne druge funkcije, ki poskrbijo za kar najvišjo stopno varnosti in udobja. A prav to je tisto področje, kjer se zdi, da je še kar nekaj prostora za napredek. Prvi vtis delovanja raznih varnostnih asistenc je podoben kot pri nekaterih kitajskih avtomobilih, je pa res, da se takšne stvari pri Mazdi sčasoma izpilijo. Za to bodo poskrbele posodobitve na daljavo, do takrat pa nas potolaži tudi dejstvo, da se vsak sistem lahko ročni izklopi.

Glede na vse, kar mazda CX-6e lahko ponudi, se tudi cenovno zdi bližje kitajskim kot evropskim znamkam, še posebej tistim, ki se, tako kot Mazda, spogledujejo s premijskim razredom. Za začetek bodo pri nas v ponudbi le tri izvedbe, vse z enakim pogonom, le oprema je bodisi takumi (z 19- ali 21-palčnimi kolesi) ali takumi plus (serijsko 21 palcev in digitalna ogledala). Prva stane 44.890 evrov, najdražja pa tri tisočake več.