TEST IN OCENA: Mazda MX-5 G132 exclusive line

Mazda MX-5 je stara znanka, s katero se praviloma srečamo vsaj enkrat na leto. Vedno z veseljem. Vedno prinese kaj novega, a najlepše pri tem je, da vedno ohranja prvoten, drugod praviloma že pozabljen duh uživaškega purističnega roadsterja.

Tokrat je žal ena od novosti, da so okoljske zahteve po napovedi odpihnile dvolitrski stroj, zaradi česar je v ponudbi ostal le manjši 1,5-litrski štirivaljnik. Toda zahvaljujoč dinamični osnovi in neposrednosti, ki jo premore, to ni tako dramatično, kot se sliši.

8,3 sekunde potrebuje do stotice, kar pomeni, da ni prav nič zaspana.


Atmosferski bencinar, ki razvije 97 kW (132 KM) in 152 Nm, namreč zelo zvezno vleče in zagotavlja več živahnosti, kot bi si mislili. Malce manj kot 1,1 tone težek roadster z njim doseže stotico v 8,3 sekunde in ob polnem plinu s pospeševanjem zaključi šele pri 204 km/h. Sicer je jasno, da z doslej še edinim motorjem v ponudbi ni ustvarjen za »kurjenje« pnevmatik in pometanje ovinkov, a jasno je tudi, da pri njem ne gre za surovo moč ali doseganje vrtoglavih hitrosti. Nikoli ni bilo tako. Že od leta 1989 gre pri njem za občutenje ceste prek neposrednega volana in izjemno natančnega ročnega menjalnika, s kratkim hodi majhne prestavne ročice, na kateri začutiš tresljaje in prenos navora od stroja pod nizkim sprednjim pokrovom pa vse do zadnjih koles. Vse to spremlja prijetno rezek zvok, ki prihaja iz dvojne izpušne cevi in bi lahko bil tišji in bolj uglajen, a noče biti.

Tako je vožnja z zadnjico le nekaj centimetrov nad asfaltom, ne glede na hitrost, vselej zabavna. In zabave ne pokvari niti poraba goriva, ki je vselej zmerna, pri čemer je naše testno povprečje znašalo 7,1 litra na 100 kilometrov. Ta uživaški paket seveda vključuje ročno pomično platneno streho, ki jo je v nekaj sekundah mogoče pospraviti ali dvigniti kar z voznikovega sedeža, v zakup pa je treba vzeti resnično utesnjeno kabino z le enim pravim odlagalnim mestom (zaprtim predalom) med sedežema. A to je del purističnega doživetja, ki brez filtrov, kljub posodobitvam, ostaja praktično nespremenjeno že več kot 35 let.
 

vozne lastnosti, kakovost izdelave

utesnjena kabina

brez napak