Mazda se ne bo odpovedala bencinskim motorjem

»Naša strategija je ponuditi pravi motor pravemu kupcu,« je za Car Magazine povedal Moritz Oswald, vodja projektnega načrtovanja izdelkov in soustvarjanja pri Mazdi Europe. Kot pravi, v podjetju ne nameravajo motorjev z notranjim zgorevanjem čez noč opustiti, saj so ti na svetovni ravni še vedno zelo pomembni.

Pri tem izpostavlja predvsem trge, kot sta ZDA in Japonska, kjer je delež električnih avtomobilov še vedno precej manjši kot v Evropi. Mazda zato ne želi staviti izključno na baterijsko električna vozila, temveč razvija več različnih rešitev elektrifikacije.

Podoben pristop zagovarjata tudi Toyota in BMW, ki želita ohraniti več različnih pogonskih možnosti. Mazda ob tem opozarja, da svetovni avtomobilski trg ni enoten: države imajo različno polnilno infrastrukturo, energetske sisteme in potrebe kupcev.

Motor z notranjim zgorevanjem ostaja
Mazda ima dolgo zgodovino nekonvencionalnih tehničnih rešitev. Med njimi so bili atmosferski motorji v času, ko so konkurenti množično prehajali na manjše turbomotorje, bencinski skyactiv-X in rotacijski motor, ki se je v novejši obliki vrnil kot podaljševalnik dosega pri električnem pogonu.

Oswald Mazdin pristop opisuje kot »upornika z razlogom«, vendar obenem priznava, da mora znamka paziti, da ne bi zaradi svoje drugačnosti zaostala za konkurenco. Zato razvoj motorjev z notranjim zgorevanjem poteka vzporedno z elektrifikacijo. Hibridni sistemi naj bi pomagali zmanjšati porabo in emisije, namesto da bi bili motorji z notranjim zgorevanjem in električni pogon obravnavani kot medsebojno izključujoči se možnosti.

Pomemben korak v tej strategiji bo novi 2,5-litrski štirivaljni atmosferski motor skyactiv-Z, ki ga bodo predvidoma konec leta 2027 začeli vgrajevati v model CX-5. Povezan bo s prvim Mazdinim hibridnim sistemom, razvitim v celoti znotraj podjetja.

Tudi za večje motorje
Mazda pri skyactiv-Z obljublja višjo toplotno učinkovitost in širše območje učinkovitega delovanja kot pri motorjih skyactiv-G in skyactiv-X, ki ju bo naslednik nadomestil. Ob tem naj bi izpolnjeval strožje emisijske zahteve brez zmanjšanja zmogljivosti.

Znanje, pridobljeno pri razvoju novega štirivaljnika, namerava Mazda uporabiti tudi pri svojih večjih vrstnih šestvaljnikih in nadaljnjem razvoju rotacijskega motorja. Za zdaj ni potrjeno, ali bo skyactiv-Z našel pot tudi v prihodnjo generacijo modela MX-5.

Električni del ponudbe Mazda medtem širi tudi s pomočjo kitajskega partnerstva. Modela 6e in CX-6e sta nastala v sodelovanju s podjetjem Changan Mazda in temeljita na že obstoječih kitajskih električnih modelih, prilagojenih Mazdini podobi.