Najmanjša cupra je zobe pokazala tudi v Sloveniji

Raval je postavljen na novo koncernsko platformo MEB+, ki si jo deli z nekaterimi že razkritimi oziroma prihajajočimi električnimi malčki skupine Volkswagen. Med njimi so Volkswagen ID. polo, ID. cross in škoda epiq. Najbližji sorodnik in tekmec je ID. Polo, ki na slovenski trg prihaja skoraj istočasno, toda Cupra je skupno tehniko začinila po svoje ter ravalu namenila izrazitejšo podobo, nižje podvozje in bolj športno naravnano vozno izkušnjo.

Štiri stopnje električne moči

Prvi namenski električni modeli koncerna Volkswagen so praviloma uporabljali zadnji pogon, pri platformi MEB+ pa se elektromotor seli na sprednjo os. Takšna zasnova pri kompaktnem avtomobilu omogoča učinkovitejšo izrabo prostora. Čeprav raval meri le 4,05 metra, njegova 2,6-metrska medosna razdalja zagotavlja dovolj prostora tudi za odrasle potnike na zadnji klopi. Preseneti še prtljažnik, ki v osnovni postavitvi sprejme 441 litrov.

V dno vozila je vgrajena 400-voltna baterija, kupci pa lahko izbirajo med dvema tehnologijama in kapacitetama. Manjša baterija LFP ponuja 37 kWh neto, večja z NMC celicami pa 52 kWh. Z manjšo raval po uradnih podatkih zmore približno 300 kilometrov, večja pa različici endurance omogoča do 445 kilometrov dosega. Zaradi večje moči in športne zasnove ima raval VZ nekoliko skromnejši doseg 387 kilometrov.

Ponudba motorjev je nenavadno široka. Osnovni raval (ta še ni na voljo) razvije 85 kW (116 KM), raval plus pa 99 kW (135 KM). Oba sta povezana z manjšo baterijo, medtem ko je večji baterijski sklop namenjen različicama endurance s 155 kW (211 KM) in VZ s 166 kW (226 KM). Slednji razvije 290 Nm navora, do 100 km/h pospeši v 6,8 sekunde in doseže največjo hitrost 175 km/h.

Vse različice na izmeničnem toku sprejmejo največ 11 kW. Osnovni raval se na hitri polnilnici z enosmernim tokom polni z največ 50 kW, raval plus z 88 kW, izvedbi z baterijo NMC pa z največ 105 kW. Številke niso rekordne, vendar glede na razmeroma majhno kapaciteto baterije tudi ne bi smele pomeniti pretirano dolgih postankov.

V kabini izrazito športni značaj

Notranjost sledi zunanji podobi in prepoznavnemu Cuprinemu oblikovalskemu jeziku. Voznikov položaj je mogoče hitro in natančno nastaviti, športna sedeža dobro objameta telo, volanski obroč pa je ravno prav velik in prijeten v rokah. Kljub drznejšim oblikam in številnim digitalnim rešitvam se voznik za volanom hitro znajde.

Pred njim je 26-centimetrski šestkotni zaslon z atraktivno in pregledno grafiko. Na sredini armaturne plošče je 32,8-centimetrski zaslon multimedijske naprave z operacijskim sistemom Android. Sistem ponuja pregleden nabor menijev, glasovno upravljanje, aplikacije, kot sta YouTube in Spotify, ter samodejne posodobitve na daljavo. Če bi na sredinsko konzolo dali kaj več klasičnih gumbov, bi ergonomijo ocenili z odlično, tako pa lahko rečemo, da je vseeno zelo dobra.

Raval je pri nas v teoriji na voljo od 25.950 evrov dalje. V teoriji zato ker osnovna izvedba trenutno še ni na voljo (možno ga je naročiti), je pa zato v ponudbi tisočaka dražji raval plus. Različica endurance stane najmanj 31.727 evrov, VZ pa 35.652 evrov.